用于制动系统的压力减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103287420A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103287420103287420A(43)申请公布日2013.09.11(21)申请号201310055921.3(22)申请日2013.02.21(30)优先权数据10-2012-00179082012.02.22KR(71)申请人株式会社万都地址韩国京畿道(72)发明人金容甲金贤俊(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人刘成春王莹(51)Int.Cl.B60T17/00(2006.01)B60T13/60(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称用于制动系统的压力减震装置(57)摘要本发明公开了一种用于制动系统的压力减震装置。所述压力减震装置被安装在具有液压块的制动系统，该液压块设置有控制从主缸的第一端口产生的液压和第一泵排放的液压到第一车轮的转移的第一液压回路，和控制从所述主缸的第二端口产生的液压和第二泵排放的液压到第二车轮的转移的第二液压回路，并且所述液压块包括将所述主缸与所述第一和第二泵的排放出口相连接并且形成在第一和第二主油路之间从而与所述第一和第二主油路导通的孔，和设置在孔中并且具有根据第一和第二泵的液压而改变体积的压力减震单元。CN103287420ACN1032874ACN103287420A权利要求书1/1页1.一种用于制动系统的压力减震装置，所述压力减震装置被安装在具有液压块的制动系统，所述液压块设置有控制由主缸的第一端口产生的液压和第一泵排放的液压到至少一个第一车轮的转移的第一液压回路，和控制由所述主缸的第二端口产生的液压和第二泵排放的液压到至少一个第二车轮的转移的第二液压回路；其中，所述液压块包括：适合将所述主缸与所述第一和第二泵中的每一个的排放出口相连接并且形成在具有孔口的所述第一和第二主油路之间从而与所述第一和第二主油路中的每一个导通的孔，以及设置在所述孔中并且具有根据所述第一和第二泵排放的液压而改变体积的压力减震单元，其中，所述压力减震单元包括：安装在所述孔的一端的至少两个减震构件，所述减震构件中的每一个设置有凹部，所述凹部具有向着凹部中心开槽的相对侧；以及安装在所述孔的另一端从而密封所述孔的阻挡器构件，其中，所述减震构件是弹性变形的，并且在所述减震构件之间形成有空气阻尼空间（airdampingspace），使得所述空气阻尼空间（airdampingspace）的体积根据所述第一和第二泵排放的所述液压而改变；其中，在所述减震构件间插入用于支承所述弹性变形的减震构件的支承板。2.如权利要求1所述的压力减震装置，其中，所述支承板设置有与由所述减震构件的所述凹部形成的所述空气阻尼空间导通的通孔。3.如权利要求1所述的压力减震装置，其中，所述阻挡器构件设置有将所述第二泵排放的所述液压连接到所述第二主油路和所述减震构件的油路。2CN103287420A说明书1/4页用于制动系统的压力减震装置技术领域[0001]本发明的实施方式涉及用于制动系统的压力减震装置，其将压力脉冲降到最小从而增加在制动车辆时提供给轮缸的制动液压。背景技术[0002]近来，为了给装配有用来执行制动的制动系统的车辆提供更强和更稳定的制动力，提出了各种系统。制动系统的示例包括：在制动车辆时防止车轮滑动的防抱死制动系统（ABS）；在突然启动或突然加速的过程中，防止驱动轮滑动的制动牵引力控制系统（BTCS）；以及通过结合ABS和BTCS而控制制动液压来保持车辆处于平稳的驾驶状态的电子稳定控制（ESC）系统。[0003]图1是例示了传统制动系统的视图。参照图1，制动系统包括：从驾驶员接收操作力的制动踏板10，使用由制动踏板10的作用力在真空压力和大气压力之间产生压力差而增强制动踏板10的作用力的制动加力器11，通过制动加力器11产生压力的主缸20，连接主缸20的第一端口21和两个轮缸30从而控制液压转移的第一液压回路40A，以及连接主缸20的第二端口22和其他两个轮缸30从而控制液压转移的第二液压回路40B。第一液压回路40A和第二液压回路40B在液压块40中以紧凑形式设置。[0004]第一液压回路40A和第二液压回路40B中的每一个包括：控制转移到两个轮闸30的制动油压的电磁阀41和42，将油从轮闸30或主缸20吸入并且将油泵出的泵44，允许来自轮闸30的油临时储存在其中的低压蓄油器43，减小由泵44泵出的液压的压力脉冲的孔口46，以及引导来自主缸20的油使得所述油被吸入泵44的入口的辅助油路48a。[0005]与轮闸30的上游和下游相连接的电磁阀41和42被分成设置在各个轮闸30的上游并且在正常时间保持打开的常开型电磁阀41和设置