分动器、分动器的控制系统、传动系统和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109664755A(43)申请公布日2019.04.23(21)申请号201811621344.9(22)申请日2018.12.28(71)申请人北汽福田汽车股份有限公司地址102206北京市昌平区沙河镇沙阳路(72)发明人朱训德杨健迟明涛苏赵琪高玉山王冠群(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B60K17/344(2006.01)F16H37/06(2006.01)F16H57/023(2012.01)F16H61/30(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图4页(54)发明名称分动器、分动器的控制系统、传动系统和车辆(57)摘要本发明公开了一种分动器、分动器的控制系统、传动系统和车辆，分动器包括：输入轴，输入轴用于与变速器的输出轴动力耦合连接，输入轴设有输入齿轮；中间轴，中间轴设有传动齿轮，传动齿轮适于与输入齿轮啮合；第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴设有第一输出齿轮，第二输出轴设有第二输出齿轮，第一输出齿轮与传动齿轮啮合，第二输出齿轮与传动齿轮啮合且可选择性地与第二输出轴动力耦合，第一输出轴用于与后驱动桥相连，第二输出轴用于与前驱动桥相连。本发明的分动器，分动器的输入轴与变速器的输出端相连，减少了传动轴的设置，解决了变速器和分动器单独用于整车上带来的弊端，且可选择分动器的输出动力的传递路径，结构简单，安装方便。CN109664755ACN109664755A权利要求书1/2页1.一种分动器(100)，其特征在于，包括：输入轴(1)，所述输入轴(1)用于与变速器的输出轴动力耦合连接，所述输入轴(1)设有输入齿轮(11)；中间轴(2)，所述中间轴(2)设有传动齿轮(21)，所述传动齿轮(21)适于与所述输入齿轮(11)啮合；第一输出轴(3)和第二输出轴(4)，所述第一输出轴(3)设有第一输出齿轮(31)，所述第二输出轴(4)设有第二输出齿轮(41)，所述第一输出齿轮(31)与所述传动齿轮(21)啮合，所述第二输出齿轮(41)与所述传动齿轮(21)啮合且可选择性地与所述第二输出轴(4)动力耦合，所述第一输出轴(3)用于与后驱动桥(201)相连，所述第二输出轴(4)用于与前驱动桥(202)相连。2.根据权利要求1所述的分动器(100)，其特征在于，所述分动器(100)具有后驱工作模式和全驱工作模式；其中在后驱工作模式中，所述第一输出齿轮(31)与所述第一输出轴(3)动力耦合连接，所述第二输出齿轮(41)与所述第二输出轴(4)断开；在全驱工作模式中，所述第一输出齿轮(31)与所述第一输出轴(3)动力耦合连接，所述第二输出齿轮(41)与所述第二输出轴(4)动力耦合连接。3.根据权利要求2所述的分动器(100)，其特征在于，所述输入齿轮(11)包括第一输入齿轮(11)和第二输入齿轮(11)，所述第一输入齿轮(11)、所述第二输入齿轮(11)均空套于所述输入轴(1)且可选择性地与所述输入轴(1)动力耦合连接；所述传动齿轮(21)包括：第一传动齿轮(21)和第二传动齿轮(21)，所述第一传动齿轮(21)和所述第二传动齿轮(21)均固定连接于所述中间轴(2)；其中所述第一传动齿轮(21)与所述第一输入齿轮(11)啮合，所述第二传动齿轮(21)与所述第二输入齿轮(11)啮合，所述第一输出齿轮(31)、所述第二输出齿轮(41)均与所述第二传动齿轮(21)啮合。4.根据权利要求3所述的分动器(100)，其特征在于，所述分动器(100)具有后驱低挡工作模式和后驱高挡工作模式；其中在后驱低挡工作模式中，所述第一输入齿轮(11)与所述输入轴(1)动力耦合连接，所述第二输出齿轮(41)与所述第二输出轴(4)断开连接；在后驱高挡工作模式中，所述第二输入齿轮(11)与所述输入轴(1)动力耦合连接，所述第二输出齿轮(41)与所述第二输出轴(4)断开连接。5.根据权利要求3所述的分动器(100)，其特征在于，所述分动器(100)具有全驱低挡工作模式和全驱高挡工作模式；其中在全驱低挡工作模式中，所述第一输入齿轮(11)与所述输入轴(1)动力耦合连接，所述第二输出齿轮(41)与所述第二输出轴(4)动力耦合连接；在全驱高挡工作模式中，所述第二输入齿轮(11)与所述输入轴(1)动力耦合连接，所述第二输出齿轮(41)与所述第二输出轴(4)动力耦合连接。6.根据权利要求3所述的分动器(100)，其特征在于，包括：第一同步器和第二同步器，所述第一同步器用于将所述第一输入齿轮(11)和第二输出齿轮(41)中的一个选择性地与所述输入轴(1)动力耦合连接，所述第二同步器用于将所述第二输出齿轮(41)可选择性地2CN109664755