分动器及车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114537134A(43)申请公布日2022.05.27(21)申请号202210255639.9(22)申请日2022.03.15(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号(72)发明人王志明王男赵雪松杨阳(74)专利代理机构北京博浩百睿知识产权代理有限责任公司11134专利代理师谢湘宁(51)Int.Cl.B60K17/346(2006.01)F16H48/06(2012.01)权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称分动器及车辆(57)摘要本发明提供了一种分动器及车辆。分动器包括输入轴、前输出轴和后输出轴，后输出轴位于输入轴的外周且与输入轴间隔设置，分动器还包括：差速部，位于输入轴的外周，差速部具有第一传输端、第二传输端以及与输入轴传动连接的输入端，第一传输端与前输出轴传动连接；动力切换件，位于输入轴和后输出轴的外周，动力切换件沿输入轴的轴线可移动地设置，动力切换件能够与输入轴、第二传输端和后输出轴中的至少两个啮合设置，以通过不同路径将动力传递至前输出轴和/或后输出轴。本发明的技术方案的分动器既具有动力性，又具有经济性。CN114537134ACN114537134A权利要求书1/2页1.一种分动器，包括输入轴(1)、前输出轴(3)和后输出轴(2)，其特征在于，所述后输出轴(2)位于所述输入轴(1)的外周且与所述输入轴(1)间隔设置，所述分动器还包括：差速部(20)，位于所述输入轴(1)的外周，所述差速部(20)具有第一传输端(151)、第二传输端(152)以及与所述输入轴(1)传动连接的输入端(121)，所述第一传输端(151)与所述前输出轴(3)传动连接；动力切换件(17)，位于所述输入轴(1)和所述后输出轴(2)的外周，所述动力切换件(17)沿所述输入轴(1)的轴线可移动地设置，所述动力切换件(17)能够与所述输入轴(1)、所述第二传输端(152)和所述后输出轴(2)中的至少两个啮合设置，以通过不同路径将动力传递至所述前输出轴(3)和/或所述后输出轴(2)。2.根据权利要求1所述的分动器，其特征在于，所述动力切换件(17)包括轴套(171)、设置于所述轴套(171)的内壁的第一齿纹(172)和设置于所述轴套(171)的外壁的第二齿纹(173)，所述第一齿纹(172)和所述第二齿纹(173)沿所述轴套(171)的轴向间隔设置；所述输入端(121)和所述第一传输端(151)传动连接，以将动力传递至所述前输出轴(3)；所述第二传输端(152)与所述第二齿纹(173)啮合设置，所述第一齿纹(172)与所述后输出轴(2)啮合设置，以使所述输入轴(1)依次经所述输入端(121)、所述第二传输端(152)和所述动力切换件(17)与所述后输出轴(2)传动连接，以将动力传递至所述后输出轴(2)，所述分动器处于四驱模式。3.根据权利要求2所述的分动器，其特征在于，所述动力切换件(17)还包括设置于所述轴套(171)的内壁的第三齿纹(174)，所述第三齿纹(174)与所述第一齿纹(172)沿所述轴套(171)的轴向间隔设置，且所述第三齿纹(174)与所述第二齿纹(173)位于所述第一齿纹(172)的同一侧，所述第三齿纹(174)能够与所述后输出轴(2)啮合或脱离，所述第二齿纹(173)能够与所述第二传输端(152)脱离或啮合，以使所述分动器由四驱模式切换为后驱模式或前驱模式。4.根据权利要求3所述的分动器，其特征在于，所述第二传输端(152)与所述第二齿纹(173)啮合设置，所述输入轴(1)与所述第三齿纹(174)啮合设置，所述第一齿纹(172)与所述后输出轴(2)脱离，所述第一传输端(151)和所述第二传输端(152)均与所述输入端(121)传动连接，以将动力传递至所述前输出轴(3)，所述分动器处于前驱模式；或者，所述第二传输端(152)与所述第二齿纹(173)脱离，所述输入轴(1)和所述后输出轴(2)均与所述第三齿纹(174)啮合设置，以将动力传递至所述后输出轴(2)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的分动器，其特征在于，所述输入轴(1)、所述第二传输端(152)和所述后输出轴(2)均能够与所述动力切换件(17)啮合设置，以使所述分动器还具有脱困模式。6.根据权利要求5所述的分动器，其特征在于，所述动力切换件(17)包括轴套(171)、设置于所述轴套(171)的内壁的第一齿纹(172)和设置于所述轴套(171)的外壁的第二齿纹(173)；所述输入端(121)和所述第一传输端(151)传动连接，以将动力传递至所述前输出轴(3)；所述第二传输端(152)与所述第二齿纹(173)啮合设置，所述输入轴(1)和所