车辆分动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107013648A(43)申请公布日2017.08.04(21)申请号201610060868.X(22)申请日2016.01.28(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人白要要韩启锋刘骁之乔彦辉郭静(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.F16H37/06(2006.01)F16H61/32(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称车辆分动器(57)摘要本发明提供了一种车辆分动器，车辆分动器包括：电机；驱动盘，驱动盘安装在电机的电机轴上，驱动盘上设置有低挡型线结构、高挡型线结构和两四驱型线结构，低挡型线结构具有低挡段，高挡型线结构具有高挡段，两四驱型线结构具有两驱段和四驱段；低挡拨叉，低挡拨叉可移动地配合在低挡型线结构上；高挡拨叉，高挡拨叉可移动地配合在高挡型线结构上，其中，在低挡拨叉处在低挡段时，车辆低挡行驶，在高挡拨叉处在高挡段时，车辆高挡行驶；两四驱拨叉，两四驱拨叉可移动地配合在两四驱型线结构上。驱动盘可以代替现有技术中的凸轮轴，可以使得车辆分动器传动可靠，结构简单，传动效率高。CN107013648ACN107013648A权利要求书1/2页1.一种车辆分动器(1000)，其特征在于，包括：电机(10)；驱动盘(20)，所述驱动盘(20)安装在所述电机(10)的电机轴(11)上，所述驱动盘(20)上设置有低挡型线结构(21)、高挡型线结构(22)和两四驱型线结构(23)，所述低挡型线结构(21)具有低挡段(21a)，所述高挡型线结构(22)具有高挡段(22a)，所述两四驱型线结构(23)具有两驱段(23a)和四驱段(23b)；低挡拨叉(30)，所述低挡拨叉(30)可移动地配合在所述低挡型线结构(21)上；高挡拨叉(40)，所述高挡拨叉(40)可移动地配合在所述高挡型线结构(22)上，其中，在所述低挡拨叉(30)处在所述低挡段(21a)时，所述车辆低挡行驶，在所述高挡拨叉(40)处在所述高挡段(22a)时，所述车辆高挡行驶；两四驱拨叉(50)，所述两四驱拨叉(50)可移动地配合在所述两四驱型线结构(23)上。2.根据权利要求1所述的车辆分动器(1000)，其特征在于，所述低挡型线结构(21)、所述高挡型线结构(22)和所述两四驱型线结构(23)中的每一个均构造为形成在所述驱动盘(20)上的盲槽结构或者构造为贯通所述驱动盘(20)的贯通槽结构。3.根据权利要求1所述的车辆分动器(1000)，其特征在于，所述低挡型线结构(21)还包括第一空挡段(21b)，所述高挡型线结构(22)还包括第二空挡段(22b)，在所述车辆处在低挡行驶时，所述低挡拨叉(30)处在所述低挡段(21a)，所述高挡拨叉(40)处在所述第二空挡段(22b)，在所述车辆处在高挡行驶时，所述低挡拨叉(30)处在第一空挡段(21b)，所述高挡拨叉(40)处在高挡段(22a)。4.根据权利要求3所述的车辆分动器(1000)，其特征在于，所述第二空挡段(22b)分别连接在所述高挡段(22a)的两侧，所述低挡段(21a)与两个所述第二空挡段(22b)中的一个相对应，所述第一空挡段(21b)与所述高挡段(22a)和两个所述第二空挡段(22b)中的另一个相对应。5.根据权利要求4所述的车辆分动器(1000)，其特征在于，所述四驱段(23b)分别与所述低挡段(21a)和所述高挡段(22a)相对应，所述两驱段(23a)与所述高挡段(22a)和所述第一空挡段(21b)相对应。6.根据权利要求3所述的车辆分动器(1000)，其特征在于，所述低挡段(21a)和所述第一空挡段(21b)之间、所述高挡段(22a)和所述第二空挡段(22b)之间以及所述两驱段(23a)和所述四驱段(23b)之间分别设置有用于切换的切换段(20c)。7.根据权利要求1所述的车辆分动器(1000)，其特征在于，还包括：高挡拨叉轴(60)和两四驱拨叉轴(70)，所述高挡拨叉(40)固定套设在所述高挡拨叉轴(60)上且所述高挡拨叉轴(60)上设置有用于嵌设在所述高挡型线结构(22)上的高挡拨叉销(61)，所述低挡拨叉(30)可移动地套设在所述高挡拨叉轴(60)上，所述低挡拨叉(30)上设置有用于嵌设在所述低挡型线结构(21)上的低挡拨叉销(31)，所述两四驱拨叉(50)固定套设在所述两四驱拨叉轴(70)上且所述两四驱拨叉轴(70)上设置有用于嵌设在所述两四驱型线结构(23)的两四驱拨叉销(71)。8.根据权利要求1所述的车辆分动器(1000)，其特征在于，还包括：输入端(80)、第一输入轴(