尤其用于调节内燃机的凸轮轴的电磁调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109690036A(43)申请公布日2019.04.26(21)申请号201780054783.3(74)专利代理机构上海和跃知识产权代理事务所(普通(22)申请日2017.08.23合伙)31239代理人余文娟(30)优先权数据102016116777.02016.09.07DE(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日H01F7/16(2006.01)2019.03.06(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0712172017.08.23(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/046298DE2018.03.15(71)申请人肯德隆（菲林根）有限公司地址德国菲林根-施文宁根(72)发明人楚尼奥·苏祖吉迈克尔·蒂施斯彻克安德列亚斯·卡默勒权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称尤其用于调节内燃机的凸轮轴的电磁调节装置(57)摘要本发明涉及一种尤其用于调节内燃机的凸轮轴或凸轮轴部段的电磁调节装置，包括：可通电的线圈单元(48)，借此在通电状态下沿调节装置(10)的纵向轴线(L)移动支承的电枢(34)可相对于极芯(50)在缩回位置和伸出位置之间移动；沿纵向轴线(L)移动支承的至少一个柱塞(24)，其在伸出位置凭借自由端(26)与凸轮轴相互作用以调节凸轮轴，并在内端(32)连接至电枢(34)，其中，柱塞(24)在自由端(26)的区域中具有第一直径(D1)，在内端(32)的区域中具有第二直径(D2)，且第一直径(D1)大于第二直径(D2)。CN109690036ACN109690036A权利要求书1/1页1.一种尤其用于调节内燃机的凸轮轴或凸轮轴部段的电磁调节装置，包括：可通电的线圈单元(48)，借此在通电状态下，沿所述调节装置(10)的纵向轴线(L)移动支承的电枢(34)可相对于极芯(50)在缩回位置和伸出位置之间移动；沿所述纵向轴线(L)移动支承的至少一个柱塞(24)，在所述伸出位置，所述柱塞(24)凭借自由端(26)与所述凸轮轴相互作用以调节所述凸轮轴，并在内端(32)连接至所述电枢(34)，其中，所述柱塞(24)在所述自由端(26)的区域中具有第一直径(D1)，在所述内端(32)的区域中具有第二直径(D2)，且所述第一直径(D1)大于所述第二直径(D2)。2.根据权利要求1所述的电磁调节装置，其特征在于，所述柱塞(24)在所述自由端(26)的区域和所述内端(32)的区域之间具有另外的区域(46)，所述另外的区域(46)具有小于所述第一直径(D1)的第三直径(D3)。3.根据权利要求1或2所述的电磁调节装置，其特征在于，所述调节装置(10)包括适配器(18)，所述调节装置(10)利用所述适配器(18)能够紧固至尤其是气缸顶盖的构件，其中，所述适配器形成第一轴承部段(22，36)，用于将所述柱塞(24)可旋转地支承在所述适配器(18)中。4.根据权利要求3所述的电磁调节装置，其特征在于，所述柱塞(24)在所述自由端(26)的区域中具有与所述第一轴承部段(22)相互作用的轴承表面(28)。5.根据权利要求4所述的电磁调节装置，其特征在于，所述柱塞(24)在所述自由端(26)和所述轴承表面(28)之间具有小于所述第一直径(D1)的第四直径(D4)。6.根据权利要求5所述的电磁调节装置，其特征在于，所述柱塞(24)在从所述第一直径(D1)到所述第四直径(D4)的过渡处形成凸肩(30)。7.根据权利要求5所述的电磁调节装置，其特征在于，所述调节装置形成第二轴承部段(36)，用于将所述柱塞(24)可旋转地支承在所述电枢(34)外部。8.根据前述权利要求中任一所述的电磁调节装置，其特征在于，所述柱塞(24)由不锈钢制成。2CN109690036A说明书1/6页尤其用于调节内燃机的凸轮轴的电磁调节装置技术领域[0001]本申请涉及尤其用于调节内燃机的凸轮轴的电磁调节装置。背景技术[0002]凸轮轴具有很多凸轮，这些凸轮代表凸轮轴上的偏心部段。这些凸轮可固定设置在凸轮轴上或者凸轮轴区段上，该凸轮轴区段可以防转动但轴向可移动的方式安装在柱状轴上。通过旋转凸轮轴，邻近凸轮布置并沿轴向可移动的组件可与凸轮一起以规则的间隔移动。凸轮轴在本文中值得强调的应用在于内燃机中气门的打开和关闭。在现代内燃机中，发动机特性可例如从强调舒适性改变为运动性，这例如通过改变由凸轮形状确定的气门升程来实现。此外，不同的发动机转速需要可变的气门升程以优化扭矩和燃料消耗。某些内燃机具有气缸关停，借此其中一些气缸可被关停以节省燃料。在该情况下，关停的气缸的气门根本不需要打开。在这种内燃机中有利的是，不仅关停各个气缸，