板簧悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109693502A(43)申请公布日2019.04.30(21)申请号201811209591.8(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司1(22)申请日2018.10.171278代理人刘小峰(30)优先权数据102017218795.62017.10.20DE(51)Int.Cl.B60G11/02(2006.01)(71)申请人福特全球技术公司B60G11/113(2006.01)地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人拉尔夫·辛茨恩保罗·赞德伯尔根托马斯·格哈德斯雷纳·苏施莱克丹尼尔·美因茨弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称板簧悬架(57)摘要一种用于轮式车辆的悬架，该悬架包括板簧，板簧相对于车辆纵向延伸并且具有从板簧向下突出的第一凸耳和第二凸耳。凸耳在板簧的长度上彼此隔开，以限定位于它们之间的凹口。轴在板簧下方垂直地通过，以使轴的一部分设置在凹口中并夹在凸耳之间。凸耳可以与板簧一体制造。CN109693502ACN109693502A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的悬架，包括：板簧，所述板簧相对于所述车辆纵向延伸并具有从所述板簧向下突出的第一凸耳和第二凸耳，所述凸耳在所述板簧的长度上彼此隔开以限定位于所述凸耳之间的凹口；以及轴，所述轴在所述板簧下方垂直通过，所述轴的一部分设置在所述凹口内并且夹在所述凸耳之间。2.根据权利要求1所述的悬架，其中设置在所述凸耳之间的所述板簧的中间部分被接收在向下延伸的凹部中，所述凹部形成于所述轴的上表面。3.根据权利要求2所述的悬架，其中所述凹部具有沿着车辆竖直轴线向下减小的宽度。4.根据权利要求3所述的悬架，其中所述中间部分具有沿着所述车辆竖直轴线向下减小的宽度，以匹配所述凹部的所述宽度。5.根据权利要求1所述的悬架，其中当所述车辆处于操作载荷时，所述轴无间隙地夹在所述凸耳之间。6.根据权利要求1所述的悬架，其中所述凸耳与所述板簧一体制造。7.一种用于车辆的悬架，包括：板簧，所述板簧具有板部分和从所述板部分竖直突出的第一凸耳和第二凸耳，所述凸耳沿所述板簧彼此隔开以限定位于所述凸耳之间的空间；以及轴，所述轴垂直于所述板簧延伸，所述轴的一部分装配到所述空间内并夹在所述第一凸耳和所述第二凸耳之间。8.根据权利要求7所述的悬架，其中所述板簧定位在所述轴上方，并且其中所述凸耳向下延伸以将所述轴夹在所述凸耳之间。9.根据权利要求7所述的悬架，其中设置在所述凸耳之间的所述板部分的中间部分被接收在形成于所述轴中的凹部内。10.根据权利要求9所述的悬架，其中所述凹部的宽度随着所述凹部的深度的增加而减小。11.根据权利要求10所述的悬架，其中所述中间部分具有减小的宽度以匹配所述凹部的所述宽度。12.根据权利要求7所述的悬架，其中当所述车辆处于操作载荷时，所述轴无间隙地夹在所述凸耳之间。13.根据权利要求7所述的悬架，其中所述凸耳与所述板簧一体制造。14.一种用于车辆的悬架，包括：沿车辆Y轴线定向的轴；沿车辆X轴线定向的板簧；以及第一凸耳和第二凸耳，所述第一凸耳和所述第二凸耳与所述板簧一体形成并且从所述板簧突出，并且沿X轴线彼此隔开以将所述轴夹在所述凸耳之间。15.根据权利要求14所述的悬架，其中所述板簧定位在所述轴上方，并且其中所述凸耳向下延伸。16.根据权利要求14所述的悬架，其中当所述车辆处于操作载荷时，所述轴无间隙地固定在所述凸耳之间。17.根据权利要求14所述的悬架，其中所述凸耳中的至少一个具有面向所述轴的接触2CN109693502A权利要求书2/2页面，所述接触面与所述X轴线成至少45°的角度延伸。18.根据权利要求14所述的悬架，其中至少所述板簧由复合材料构成。19.根据权利要求14所述的悬架，其中设置在所述凸耳之间的所述板簧的中间部分被接收在由所述轴限定的凹部中。20.根据权利要求19所述的悬架，其中所述凹部的宽度随着所述凹部的深度的增加而减小。3CN109693502A说明书1/6页板簧悬架技术领域[0001]本发明涉及一种用于支撑轮式车辆的簧载质量的板簧悬架，并且涉及其中板簧具有从其延伸的凸耳以在凸耳之间夹持轴的悬架。背景技术[0002]在现代机动车辆的车轮悬架中，使用不同类型的弹簧以将主(簧载)车辆结构连接到车辆的车轮。除了螺旋弹簧之外，还使用板簧以及其他，最常见的是在刚性轴的情况下。这种板簧沿着车辆的纵向轴线延伸并且总体具有例如以抛物线的方式向上凹的形状。除了由弹簧钢制成的板簧之外，有时也使用由例如纤维增强塑料的复合材料制成的板簧。可以使用单个弹簧或甚至是包括两个或更多个弹簧的弹簧总成。至少一个