安全轮胎内支撑装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109703297A(43)申请公布日2019.05.03(21)申请号201910102468.4(22)申请日2019.02.01(71)申请人一汽解放汽车有限公司地址130011吉林省长春市汽车产业开发区创业大街1063号(72)发明人龚晓乾刘学汪亮马文伦司小云钱国栋何缨李孟华郭万富孙哲陈雨王丽涛荆凯陈康赵晓亮姚正师(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所(普通合伙)32104代理人殷红梅屠志力(51)Int.Cl.B60C17/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称安全轮胎内支撑装置(57)摘要本发明提供一种安全轮胎内支撑装置，包括：多瓣扇环形的支撑体本体，所述支撑体本体外环面上设有非金属保护层；多瓣扇环形的支撑体本体首尾相接，拼合成环形支撑体；环形支撑体的内环面用于与轮辋抱合，外环面用于朝向轮胎内胎面；锁紧结构，用于使得各相连的支撑体本体锁紧于轮辋。该支撑装置既能在轮胎泄气时使用，满足车辆操控及行驶需求并保证轮胎不过度损坏；同时，又能在正常充气状态下不影响车辆的行驶安全及性能。CN109703297ACN109703297A权利要求书1/1页1.一种安全轮胎内支撑装置，其特征在于，包括：多瓣扇环形的支撑体本体(1)，所述支撑体本体(1)外环面上设有非金属保护层(2)；多瓣扇环形的支撑体本体(1)首尾相接，拼合成环形支撑体；环形支撑体的内环面用于与轮辋抱合，外环面用于朝向轮胎内胎面；锁紧结构，用于使得各相连的支撑体本体(1)锁紧于轮辋。2.如权利要求1所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，锁紧结构设置在一个支撑体本体(1)的首端和与该支撑体本体(1)相连的另一支撑体本体(1)的尾端；包括：上压板(7)、下压板(8)、楔形滑块(4)；在一个支撑体本体(1)的首端至少设一个螺栓孔，在与该支撑体本体(1)相连的另一支撑体本体(1)的尾端至少设两个孔，其中第一个为长圆孔(101)，第二个孔中用于放置楔形滑块(4)；上压板(7)、下压板(8)分别位于两个支撑体本体(1)相连部位的上、下侧；通过第一个连接螺栓穿过上压板(7)、一个支撑体本体(1)首端的螺栓孔、下压板(8)，连接所述一个支撑体本体(1)；通过第二个连接螺栓穿过上压板(7)、另一支撑体本体(1)尾端的第一个长圆孔(101)、下压板(8)，连接所述另一支撑体本体(1)；楔形滑块(4)设置在所述另一支撑体本体(1)尾端的第二个孔中；通过夹紧螺栓(6)穿过楔形滑块(4)、下压板(8)进行锁紧连接；锁紧楔形滑块(4)能够使得所述另一支撑体本体(1)向所述一个支撑体本体(1)方向在周向上移动。3.如权利要求2所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，在所述另一支撑体本体(1)尾端的第二个孔中设置与楔形滑块(4)相配合的楔形垫块3；楔形垫块(3)和楔形滑块(4)两者相配合的楔面在近所述一个支撑体本体(1)一侧。4.如权利要求2所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，在所述另一支撑体本体(1)尾端的第二个孔中近所述一个支撑体本体(1)一侧设置与楔形滑块(4)相配合的楔面。5.如权利要求2、3或4所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，连接螺栓(5)下侧设置第一锁片(9)。6.如权利要求2、3或4所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，夹紧螺栓(6)下侧设置第二锁片(10)。7.如权利要求1、2、3或4所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，非金属保护层(2)的上表面为与轮胎内表面相适配的弧面。8.如权利要求1、2、3或4所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，非金属保护层(2)的材料是聚氨酯或橡胶，通过硫化或粘结方式连接于支撑体本体1上。9.如权利要求1、2、3或4所述的安全轮胎内支撑装置，其特征在于，每个支撑体本体(1)的两侧各设有支脚(102)。2CN109703297A说明书1/3页安全轮胎内支撑装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车安全保险装置，尤其是一种安全轮胎内支撑装置。背景技术[0002]安全行驶在当前汽车工业中处于重要地位，尤其是高速行驶、重载行驶中因轮胎泄气等原因造成的安全事故的预防越来越成为当今的关注焦点；同时，在军用车辆中，泄气行驶成为战场生存能力、车辆综合性能的一个重要指标。目前，车辆为达到上述安全及性能要求，一般在车轮轮辋上安装一种内支撑体装置，以实现在爆胎或击穿后车辆仍能正常操控并能行驶一段距离。[0003]当前的轮胎内支撑装置主要为整体或分段结构，使用橡胶、聚氨酯等非金属或铝合金、镁合金等金属材料；其中分段结构包括支撑体本体及连接件等附件，通过楔面等结构压紧固定在轮辋上并使用螺栓打紧。专利CN203460625U《特种车辆轮胎安全装置》、CN2035