低胎压安全轮胎内支撑装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102120411A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102120411A(43)申请公布日2011.07.13(21)申请号201110043449.2(22)申请日2011.02.23(71)申请人张旭地址150001黑龙江省哈尔滨市南岗区南通大街51-15号2单元2楼2室(72)发明人张旭曹阳赵海蓉李利维崔薇薇董洪川陈涛郑毅张恩霆崔纪军段延峰孙远涛毕国军(51)Int.Cl.B60C17/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称低胎压安全轮胎内支撑装置(57)摘要本发明提供一种低胎压安全轮胎内支撑装置，包括三块分体结构，分体结构通过连接件连接，所述分体结构包括金属骨架；其具有内金属弧形板、外金属弧形板以及焊接在两金属弧形板之间的若干辐板；内缓冲层，其设置在金属骨架内侧；以及外缓冲层，其设置在金属骨架外侧。相对于现有技术，本发明的内支撑装置基于标准整体式轮辋安装，且强度高、质量轻、舒适性好且能重复使用。CN1024ACCNN110212041102120417A权利要求书1/1页1.一种低胎压安全轮胎内支撑装置，包括三块分体结构，所述分体结构通过连接件连接，其特征在于，所述分体结构包括金属骨架；其具有内金属弧形板、外金属弧形板以及焊接在两金属弧形板之间的若干辐板；内缓冲层，其设置在金属骨架内侧；以及外缓冲层，其设置在金属骨架外侧。2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述内、外金属弧形板的外缘设置卷边，所述内、外缓冲层具有“工”字型轮廓，以利用所述卷边可拆卸地装卡在所述金属骨架上。3.根据权利要求1所述的内支撑装置，其特征在于，所述金属骨架由铝合金制成。4.根据权利要求1所述的内支撑装置，其特征在于，所述金属骨架由镁合金制成。5.根据权利要求1所述的内支撑装置，其特征在于，所述金属骨架由铝镁合金制成。6.根据权利要求1所述的内支撑装置，其特征在于，所述金属弧形板通过模具冲压成型。7.根据权利要求1所述的内支撑装置，其特征在于，所述缓冲层由聚氨酯制成。8.根据权利要求1所述的内支撑装置，其特征在于，所述连接件包括螺栓、螺母、垫圈和橡胶垫圈，其中在所述分体结构边缘的辐板具有通孔，所述螺栓依次穿过垫圈、通孔、橡胶垫圈、另一通孔与螺母连接固定。9.根据权利要求8所述的内支撑装置，其特征在于，在所述分体结构边缘的辐板的厚度大于其他辐板的厚度。10.根据权利要求1所述的内支撑装置，其特征在于，所述辐板具有11个。2CCNN110212041102120417A说明书1/3页低胎压安全轮胎内支撑装置【技术领域】[0001]本发明涉及一种轮胎内支撑装置，特别是一种可在低胎压状态下依然能够稳定行驶的安全轮胎内支撑装置。【背景技术】[0002]安全轮胎是近几年提出的一项新技术，其目的在于减少因爆胎而引发的交通安全事故。安全轮胎最早配备在军用车辆上，目前正逐步使用在轿车等普通民用车辆上。[0003]安全轮胎按结构形式可以分为自密封型、多腔型、自支撑型、加物支撑型以及构型轮胎。其中加物支撑型安全轮胎与其它安全轮胎相比成本较低，安全性能较高，低胎压续跑能力也比较强，因此被广泛关注。[0004]近年来已有一些相关技术专利有所涉及。在中国专利数据库中，专利号为98239585.X专利文献公开了一种加物支撑型安全轮胎内支撑装置，其内部均匀分布有充气密闭腔室。该形式的内支撑装置制造困难，难以实现批量生产。另外该专利涉及的内支撑装置采用普通橡胶材料制成，这类材料具有质量较大、温升高、易老化，使用寿命短等缺点。[0005]综上所述，需对现有内支撑装置做进一步改进。【发明内容】[0006]本发明所要解决的技术问题是考虑到现有安全轮胎技术现状，提供一种基于标准整体式轮辋安装的、强度高、质量轻、舒适性好且能重复使用的安全轮胎内支撑装置。[0007]为解决上述技术问题，本本发明采用以下技术方案：采用一种安全轮胎内支撑装置。其工作原理是：当轮胎泄气时，内支撑装置代替气压支撑车体，保持行驶轮廓。[0008]具体而言，本发明提供一种低胎压安全轮胎内支撑装置，包括三块分体结构，分体结构通过连接件连接，所述分体结构包括金属骨架；其具有内金属弧形板、外金属弧形板以及焊接在两金属弧形板之间的若干辐板；内缓冲层，其设置在金属骨架内侧；以及外缓冲层，其设置在金属骨架外侧。[0009]其中，金属骨架采用铝合金材料。所述缓冲层选用聚氨酯材料。优选地，铝合金骨架上两层铝合金弧形板和之间焊接有11块辐板，在爆胎时可代替气压支撑车体重量。另外，所述金属弧形板可以通过模具冲压成型。[0010]另外，内铝合金弧形板和外铝合金弧形板表面分别装卡有内聚氨酯缓冲层和外聚氨酯缓冲层，外聚氨酯缓冲层减缓地面冲击，增加乘坐