充气轮胎及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109760474A(43)申请公布日2019.05.17(21)申请号201811188125.6(22)申请日2018.10.12(30)优先权数据2017-2165232017.11.09JP(71)申请人住友橡胶工业株式会社地址日本兵库县神户市(72)发明人富田慎太郎浅野一夫(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人邓毅刘畅(51)Int.Cl.B60C9/02(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图7页(54)发明名称充气轮胎及其制造方法(57)摘要本发明提供一种充气轮胎及其制造方法，抑制质量增加，并且提高操纵稳定性。在基准充气状态(Y)下的轮胎子午截面中，通过胎圈三角胶(8)的半径方向内面(8s)的轮胎轴向中点(Pm)和胎圈三角胶(8)的半径方向外端点(P0)的基准线N相对于轮胎半径方向线(X)的角度θ在28°～35°的范围。CN109760474ACN109760474A权利要求书1/1页1.一种充气轮胎，该充气轮胎具有：胎体，其从胎面部通过胎侧部而绕胎圈部的胎圈芯折返；以及胎圈三角胶，其从与所述胎圈芯接触的半径方向内表面向半径方向外侧延伸，其中，在安装于标准轮辋且填充有标准内压的基准充气状态下的轮胎子午截面中，所述胎圈部的基准线N相对于轮胎半径方向线的角度θ在28°～35°的范围，所述基准线N通过所述胎圈三角胶的所述半径方向内表面的轮胎轴向中点和所述胎圈三角胶的半径方向外端点。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，在所述基准充气状态下的轮胎子午截面中，在将所述胎圈三角胶划分为比所述基准线N靠轮胎轴向内侧的内区域和比所述基准线N靠轮胎轴向外侧的外区域时，所述内区域的面积Si与所述外区域的面积So之比Si/So在1.5～3.0的范围。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，在所述基准充气状态下的轮胎子午截面中，在将轮胎的标称宽度设为W时，胎体最大宽度处距胎圈基线的高度h与距胎圈基线的胎体最大高度H之比h/H满足下述式(1)：(-3.0×10-4×W+0.5863)≤(h/H)≤(-4.0×10-4×W+0.6520)(1)。4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，在所述基准充气状态下的轮胎子午截面中，在将轮胎的标称宽度设为W时，通过轮胎赤道面上的第1点和从所述轮胎赤道面起向轮胎轴向两侧隔开胎面半宽的60％的距离的两个第2点的胎面半径R满足下述式(2)：(4.43×W-386.7)≤R≤(4.43×W-155.7)(2)。5.一种充气轮胎的制造方法，其是权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎的制造方法，其中，该制造方法包含如下的阶段：设计第1轮胎形状的阶段，在将胎圈部设定为与标准轮辋的轮辋宽度相等的胎圈宽度的状态下，充气轮胎的胎体线成为自然平衡形状；设计第2轮胎形状的阶段，通过将所述第1轮胎形状的所述胎圈部按照胎圈宽度比标准轮辋的轮辋宽度大的方式扩展，从而所述胎体线变形为下部鼓胀的阿多福形状；基于所述第2轮胎形状设计轮胎硫化模具的轮廓的阶段；以及采用所述轮胎硫化模具对生胎进行硫化的阶段。6.根据权利要求5所述的充气轮胎的制造方法，其中，在所述第2轮胎形状中的轮胎子午截面中，所述基准线N2相对于轮胎半径方向线的角度θ2在28°～35°的范围。7.根据权利要求5或6所述的充气轮胎的制造方法，其中，在所述第2轮胎形状中的轮胎子午截面中，胎体最大宽度处距胎圈基线的高度h2与距胎圈基线的胎体最大高度H2之比h2/H2为0.39～0.48。2CN109760474A说明书1/7页充气轮胎及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及充气轮胎及其制造方法，特别是通过改善胎体轮廓，能够抑制质量增加，并且能够提高操纵稳定性。背景技术[0002]通常轮胎的硫化模具设计成其夹持宽度比标准轮辋的轮辋宽度宽。这是因为，在利用夹持宽度比轮辋宽度窄的硫化模具进行硫化成型而得到的轮胎的情况下，在进行轮辋组装时，会对胎圈部额外地施加压缩应力，从而对于胎圈耐久性是不利的。并且，也会给轮辋组装性能(进气性)带来不良影响。[0003]另一方面，在轮胎中，期望按照在填充有标准内压的充气状态下胎体线成为自然平衡形状的方式设计轮胎形状。这是为了在充气状态下能够对胎体施加均匀的张力，能够将轮胎的变形抑制得较小。[0004]但是，在根据该自然平衡形状设计硫化模具的情况下，夹持宽度与轮辋宽度相同，因此如上所述会给胎圈耐久性和轮辋组装性能带来不良影响。[0005]因此，以往按照在使夹持宽度比轮辋宽度宽的状态下胎体线成为自然平衡形状的方式设计轮胎形状和模具形状。但是，在将这样的轮胎组装于标准轮辋而进行充气的情况下，胎体线偏离自然平衡形状。其结果是，胎体的张