轮内电动机驱动装置用悬架结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109789748A(43)申请公布日2019.05.21(21)申请号201780058614.7(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任(22)申请日2017.09.20公司11021代理人刘文海(30)优先权数据2016-1854552016.09.23JP(51)Int.Cl.B60G21/055(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G7/00(2006.01)2019.03.22B60K7/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0338132017.09.20(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/056283JA2018.03.29(71)申请人NTN株式会社地址日本大阪府(72)发明人涩谷勇介田村四郎权利要求书1页说明书11页附图9页(54)发明名称轮内电动机驱动装置用悬架结构(57)摘要本发明的轮内电动机驱动装置用悬架结构具备轮内电动机驱动装置(10)、阻尼器(76)、扭力杆(81)、稳定器连杆(86)，阻尼器包括设置在阻尼器的上端区域的上弹簧座(79a)以及设置在阻尼器的下端区域而与上弹簧座成对的下弹簧座(79b)，稳定器连杆的上端(87a)配置在下弹簧座的车辆后方边缘(79d)与下弹簧座的车辆前方边缘(79c)之间，稳定器连杆的下端(87b)以在沿轮毂圈(12)的轴线方向观察时与轮毂圈重叠的方式配置。CN109789748ACN109789748A权利要求书1/1页1.一种轮内电动机驱动装置用悬架结构，其具备：轮内电动机驱动装置，其具有与车轮结合的轮毂圈及驱动所述轮毂圈的电动机部；阻尼器，其在上下方向上以能够伸缩的方式延伸，该阻尼器的上端与车身侧构件连结，下端与所述轮内电动机驱动装置连结；扭力杆，其包括从车宽方向中央部分向车宽方向外侧延伸的扭曲部以及从所述扭曲部的车宽方向外侧端改变方向为车辆前后方向而进一步延伸的臂部；以及稳定器连杆，其在上下方向上延伸，该稳定器连杆的上端与所述阻尼器的下端区域或所述轮内电动机驱动装置连结，下端与所述臂部连结，所述阻尼器包括设置在所述阻尼器的上端区域的上弹簧座以及设置在所述阻尼器的下端区域而与所述上弹簧座成对的下弹簧座，所述稳定器连杆的所述上端配置在所述下弹簧座的车辆后方边缘与车辆前方边缘之间，所述稳定器连杆的所述下端以在沿所述轮毂圈的轴线方向观察时与所述轮毂圈重叠的方式配置。2.根据权利要求1所述的轮内电动机驱动装置用悬架结构，其中，所述扭曲部配置在比所述轮毂圈的轴线靠车辆前方的位置。3.根据权利要求2所述的轮内电动机驱动装置用悬架结构，其中，所述轮内电动机驱动装置包括以从所述轮毂圈的轴线向车辆前方偏置的方式配置的电动机旋转轴。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮内电动机驱动装置用悬架结构，其中，所述阻尼器为支柱，所述轮内电动机驱动装置用悬架结构置还具备下臂，该下臂配置在比所述支柱靠下方的位置并在车宽方向上延伸，所述下臂的车宽方向外侧端以能够转动的方式与所述轮内电动机驱动装置连结，车宽方向内侧端以能够转动的方式连结于车身侧构件。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮内电动机驱动装置用悬架结构，其中，在车宽方向两侧分别配置所述轮内电动机驱动装置、所述阻尼器以及所述稳定器连杆，且所述轮内电动机驱动装置、所述阻尼器以及所述稳定器连杆分别成对，所述扭力杆的一端与车宽方向左侧的所述稳定器连杆连结，另一端与车宽方向右侧的所述稳定器连杆连结。2CN109789748A说明书1/11页轮内电动机驱动装置用悬架结构技术领域[0001]本发明涉及一种将轮内电动机驱动装置安装在车身侧构件的悬架结构，尤其涉及一种改善悬架结构的簧下运动并且提高车辆乘坐的舒适性的技术。背景技术[0002]作为以发动机为驱动源的现有车辆所具备的悬架装置，现已知有例如日本特开2007-106193号公报(专利文献1)所记载的技术。专利文献1的麦弗逊支柱式悬架装置包括支柱、下臂、以及稳定器，将弹簧下的车轮用转向节以能够转向的方式安装于弹簧上的车身侧构件。另外，从专利文献1的悬架装置观察，搭载于弹簧上侧的差动齿轮与连接于弹簧下侧的车轮用转向节经由驱动轴而驱动结合。而且，将车辆用发动机的输出向车轮用转向节传递。引用文献1的驱动轴的两端部与随着悬架装置的行程、转向而摆动的等速万向节连接。另外，在沿车宽方向观察时，专利文献1的稳定杆的两端部弯曲地形成，防止与驱动轴相干涉。此外，专利文献1的稳定器连杆配置在比主销靠车辆前方的位置。[0003]与此相对地，例如，如日本特开2009-202606号公报(专利文献2)所述，已知有用轮内电动机驱动车轮来取代现有的车辆用发动机的技术。轮内电动机配