车辆用动力传递装置的控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109780152A(43)申请公布日2019.05.21(21)申请号201811337654.8F16H61/10(2006.01)(22)申请日2018.11.12(30)优先权数据2017-2185932017.11.13JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人青山纯一辻田将之川西努鹫尾太一(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人苏萌萌姜克伟(51)Int.Cl.F16H9/24(2006.01)F16H61/662(2006.01)B60K23/08(2006.01)权利要求书2页说明书18页附图6页(54)发明名称车辆用动力传递装置的控制装置(57)摘要本发明提供一种能够适当地抑制因第一啮合离合器的卡合冲击而产生的带式无级变速器的带打滑的车辆用动力传递装置的控制装置。由于在第一离合器齿(42b)的转速(Nc1)与第二离合器齿(44b)的转速(Nc2)之间的转速差(Ncs)大于被预先规定的值(A)且使第一啮合离合器(26)卡合时的卡合冲击变大的情况下，使相对于被卷挂在一对初级带轮(104)以及次级带轮(98)上的传动带(106)的夹压力即次级指示压力(Pouttgt)上升，因此即使第一啮合离合器(26)中的卡合冲击被传递至带式无级变速器(20)，也能够适当地抑制带打滑。CN109780152ACN109780152A权利要求书1/2页1.一种车辆用动力传递装置的控制装置，其涉及如下的车辆用动力传递装置(18；142)，所述车辆用动力传递装置具备：带式无级变速器(20)，其具有一对带轮(98、104)以及被卷挂在所述一对带轮之间的传动带(106)；第一啮合离合器(26)，其被设置在将从驱动力源(12)经由所述带式无级变速器而被输出至一对主驱动轮(14L、14R)上的驱动力的一部分向一对副驱动轮(16L、16R)进行传递的动力传递路径上，所述车辆用动力传递装置的控制装置以使所述第一啮合离合器卡合或释放的方式对两轮驱动和四轮驱动进行切换，所述车辆用动力传递装置的控制装置(100)的特征在于，所述第一啮合离合器具有：驱动力源侧啮合部件(42b)，其与所述动力传递路径中的所述驱动力源侧的动力传递部件(42)连结；副驱动轮侧啮合部件(44b)，其与所述动力传递路径中的所述副驱动轮侧的动力传递部件(44)连结；作动器(48)，其使所述驱动力源侧啮合部件以及所述副驱动轮侧啮合部件相互卡合或者释放，当使所述第一啮合离合器卡合时，在所述驱动力源侧啮合部件的转速(Nc1)与所述副驱动轮侧啮合部件的转速(Nc2)之间的转速差(Ncs)大于被预先规定的值(A)的情况下，与所述转速差为所述被预先规定的值以下的情况相比，使相对于被卷挂在所述带式无级变速器的所述一对带轮上的所述传动带的夹压力(Pouttgt)上升。2.如权利要求1所述的车辆用动力传递装置(18；142)的控制装置，其特征在于，所述驱动力源侧啮合部件的转速与所述副驱动轮侧啮合部件的转速之间的转速差大于被预先规定的值的情况是基于如下情况来进行判断的，即，所述一对主驱动轮的平均车轮速度(Wfav)与所述一对副驱动轮的平均车轮速度(Wrav)之间的车轮速度差(Wsav)大于被预先规定的车轮速度差(W2)这一情况。3.如权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置(18；142)的控制装置，其特征在于，在所述驱动力源侧啮合部件的转速与所述副驱动轮侧啮合部件的转速之间的转速差大于所述被预先规定的值的情况下所上升的相对于所述传动带的夹压力的上升量以如下方式被设定，即，使所述第一啮合离合器卡合时的所述带式无级变速器的变速比(γ)越小，则所述上升量(Pup)越变大。4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用动力传递装置(18)的控制装置，其特征在于，所述带式无级变速器被设置在传递有从所述驱动力源输出的驱动力的输入轴(68)和相对于所述一对主驱动轮而输出驱动力的输出轴(74)之间的动力传递路径上，在所述车辆用动力传递装置(18)中，具备有：齿轮传递机构(72)，其与所述带式无级变速器并列地设置在所述输入轴与所述输出轴之间的动力传递路径上，且具有至少一个齿轮比；离合器机构(76)，其以择一的方式对第一传递路径和第二传递路径进行切换，其中，所述第一传递路径为，将经由所述带式无级变速器而被传递至所述输入轴上的驱动力向所述输出轴进行传递的路径，所述第二传递路径为，将经由所述齿轮传递机构而被传递至所述输入轴上的驱动力向所述输出轴进行传递的路径，在通过所述离合器机构而选择了所述第一传递路径的情况下，在所述第一啮合离合器中的所述驱动力源侧啮合部件的转速与所述副驱动轮侧啮合部件的转速之间的转速差大