一种电动汽车的轮毂电机驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109774456A(43)申请公布日2019.05.21(21)申请号201910039008.1B60T1/10(2006.01)(22)申请日2019.01.16(71)申请人山东交通学院地址250023山东省济南市天桥区交校路5号(72)发明人王金波周稼铭杨君焦志鹏孙巍衣丰艳徐向阳徐晓明胡东海(74)专利代理机构南京利丰知识产权代理事务所(特殊普通合伙)32256代理人任立(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K25/08(2006.01)B60T1/06(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图8页(54)发明名称一种电动汽车的轮毂电机驱动装置(57)摘要本发明公开了一种电动汽车的轮毂电机驱动装置，包括制动盘、外转子、轮毂、内定子、固定轴和盘式制动器，所述轮毂内部的中间位置处通过轴承安装有连接座，所述连接座的内部设有滑杆。本发明通过在蓄力座的内部分别设有第一蓄力轴与第二蓄力轴，并在第二蓄力轴与第一蓄力轴上皆等间距均匀布置有蓄力弹簧，可以利用第一蓄力轴与第二蓄力轴同时对汽车制动过程中产生的制动能量进行回收，增加蓄力座能量回收的效果，且由于蓄力弹簧具有一定的活动空间，避免制动过程中产生抱死，提升蓄力座及盘式制动器的制动效果，且可以蓄力弹簧对汽车制动能量进行实时回收，减小汽车制动后加速所需的电能，提升汽车的续航能力及制动能量使用效果。CN109774456ACN109774456A权利要求书1/2页1.一种电动汽车的轮毂电机驱动装置，包括制动盘（1）、外转子（10）、轮毂（15）、内定子（20）、固定轴（25）和盘式制动器（26），其特征在于：所述轮毂（15）内部的中间位置处通过轴承安装有连接座（14），所述连接座（14）的内部设有滑杆（13），所述固定轴（25）的一端延伸至轮毂（15）内部并设有连接头（12），所述连接头（12）远离固定轴（25）的一端套设在滑杆（13）外侧，所述滑杆（13）一侧的连接头（12）外侧壁上下端与连接座（14）之间皆设有减震器（16），所述连接座（14）一侧的固定轴（25）上设有内定子（20），所述内定子（20）的外侧设有外转子（10），所述外转子（10）外侧的固定轴（25）上下端皆等间距布置有3根固定架（9），所述固定架（9）上的中间位置处皆通过轴承安装有第一传动轴（18），所述第一传动轴（18）靠近外转子（10）的一端皆延伸至固定架（9）内侧并设有第一齿轮（6），所述外转子（10）的外侧壁上设有与第一齿轮（6）相啮合的第一轮齿（17），所述第一传动轴（18）的内部设有第一活动槽（38），所述第一活动槽（38）的内部设有第一活动杆（8），所述第一活动杆（8）与第一活动槽（38）之间设有第一挤压弹簧（37），所述第一活动杆（8）远离第一活动槽（38）的一端延伸至第一传动轴（18）外侧并设有第二齿轮（7），且轮毂（15）的内侧壁上呈环状布置有与第二齿轮（7）相啮合的第二轮齿（19），所述固定架（9）远离连接座（14）一侧的固定轴（25）外侧壁顶端焊接有蓄力座（24），所述蓄力座（24）内部的中间位置处设有第一蓄力槽（28），所述第一蓄力槽（28）外侧的蓄力座（24）内部等间距均匀布置有第二蓄力槽（36），所述第一蓄力槽（28）内部的中间位置处通过轴承安装有与蓄力座（24）相平行的第一蓄力轴（2），所述第一蓄力轴（2）一端设有第三齿轮（34），所述第一蓄力轴（2）远离蓄力座（24）的一端延伸至蓄力座（24）外侧并设有第一离合器（3），所述第一离合器（3）的输入端连接有第二传动轴（4），所述第一离合器（3）靠近蓄力座（24）一侧的第一蓄力轴（2）外侧壁上设有限位盘（44），且限位盘（44）下方的第一蓄力轴（2）外侧壁上设有第三轮齿（29），所述第二蓄力槽（36）内部的中间位置处通过轴承安装有第二蓄力轴（45），所述第二蓄力轴（45）靠近第三齿轮（34）的一端皆设有与第三齿轮（34）相啮合的第四齿轮（31），所述第二蓄力轴（45）与第一蓄力轴（2）的外侧壁上皆等间距均匀布置有3块活动板（32），相邻两块活动板（32）之间的第一蓄力槽（28）与第二蓄力槽（36）内侧壁位置处皆设有固定板（35），且固定板（35）外侧壁的同一侧与活动板（32）之间皆均匀布置有蓄力弹簧（30），所述蓄力座（24）靠近固定架（9）一侧的固定轴（25）上通过轴承安装有转轴（11），所述转轴（11）的顶端设有第二离合器（5），转轴（11）的外侧壁上设有与第三轮齿（29）相啮合的第四轮齿（23），且第二离合器（5）的输出端连接有第三传动轴（43），所述第三传动轴（43）与第二传动轴（4）的内部皆设有第二活动槽（33），所述第二传