用于倾斜车辆的悬架总成、前导轮架和倾斜车辆.pdf
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一种悬架总成包括可与倾斜车辆(100)的底盘关联的主体(14)和相对于所述主体(14)相对设置的两个接合装置(16L、16R);所述接合装置(16L、16R)通过连接元件(21L、21R、22L、22R)铰接到所述主体(12),其中每个接合装置(16L、16R)包括在第一耦接部位(41L、41R)旋转耦接到至少一个第一连接元件(21L、21L)的至少第一结构接合部分(31L、31R),和在第二耦接部位(42L、42R)旋转耦接到至少一个第二连接元件(22L、22R)的至少一个第二结构接头部分(32L、32
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本发明涉及一种倾斜车辆(10),包括:框架(12),该框架在至少两个隔开的车轮(14,114)之间可自由地横向倾斜;至少一个可变阻尼器(28,30,148),该至少一个可变阻尼器具有可调阻尼力并且可操作地连接在框架(12)和所述两个车轮(14,114)之间;至少一个传感器,该至少一个传感器用以生成指示所述框架(12)相对于车辆的中心竖直平面的横向倾斜的信号;以及控制器,该控制器与所述至少一个可变阻尼器(28,30,148)和所述至少一个传感器通信。所述控制器被配置用以根据由所述至少一个传感器所产生的信号而
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本发明涉及一种用于操作至少具有三个车轮的非基于轨道的车辆的倾斜底盘的方法。倾斜底盘至少包含一个车轮悬架,车轮悬架至少具有两个车轮接收构件,车轮接收构件可以耦接到车辆的车架或结构。车轮接收构件构造为支承以平行的方式彼此间隔的两个车轮。在这种情况下,车辆在其各个转向方向的横向倾斜通过改变对应于车轮接收构件的至少一个倾斜装置的长度是可行的。根据本发明,倾斜装置是由半主动阻尼器(1)形成,半主动阻尼器(1)至少具有一个可调阀(9),其中其长度调节(A,E)是通过控制车辆的人引起的。半主动阻尼器(1)的阻尼力和/或
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提出一种用于车辆的倾斜装置,所述倾斜装置包括:活动凸缘、偏心环、齿轮盘以及凸轮,其中,活动凸缘包括具有多级结构的支撑部,所述多级结构具有不同外径的台阶,偏心环通过与所述活动凸缘的支撑部装配而安装在所述活动凸缘的安放空间中,所述偏心环包括对应于所述支撑部的多级结构并形成于与所述支撑部接触的内表面的对应端,齿轮盘包括配置为与所述活动凸缘的内齿轮啮合的外齿轮,凸轮布置在所述偏心环和所述齿轮盘之间并且配置为将齿轮盘压向一侧。
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