张紧器行程调节系统、方法及张紧器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109838521A(43)申请公布日2019.06.04(21)申请号201910151973.8(22)申请日2019.02.28(71)申请人浙江锋锐发动机有限公司地址322000浙江省金华市义乌市赤岸镇吉祥路1号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人张小峰葛峰裴佳毅刘岩(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)11391代理人薛峰康正德(51)Int.Cl.F16H7/08(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称张紧器行程调节系统、方法及张紧器(57)摘要本实发明提供了一种张紧器行程调节系统、方法及张紧器，涉及车辆设备技术领域。本发明的张紧器行程调节系统，包括信号采集单元、信号处理单元和张力调节单元。信号采集单元用于采集油门踏板信号、节气门体开度信号和发动机负载信号。信号处理单元根据采集的信号计算出张紧器所需的张力值并发出调节指令。张力调节单元响应于所述调节指令，调节张紧器的张紧杆行程，以获得张紧器所需的张力值。保证发动机皮带轮系在高速大负荷时不打滑，又能在低速小负荷时降低皮带轮系张力，帮助降低油耗，减少轮系零件轴承的磨损，增加使用寿命。CN109838521ACN109838521A权利要求书1/1页1.一种张紧器行程调节系统，其特征在于，包括：信号采集单元，用于采集油门踏板信号、节气门体开度信号和发动机负载信号；信号处理单元，根据采集的油门踏板信号、节气门体开度信号和发动机负载信号计算出张紧器所需的张力值并发出调节指令；张力调节单元，响应于所述调节指令，调节张紧器的张紧杆行程，以获得张紧器所需的张力值。2.根据权利要求1所述的张紧器行程调节系统，其特征在于，还包括反馈单元，所述反馈单元用于实时检测张紧器的实际输出张力值并反馈给所述信号处理单元，以构成闭环调节控制。3.根据权利要求2所述的张紧器行程调节系统，其特征在于，所述信号处理单元根据计算出的张力值以及所述反馈单元反馈的实际输出张力值实时调节张紧器的张紧杆行程。4.根据权利要求1所述的张紧器行程调节系统，其特征在于，所述信号处理单元包括：第一处理单元，所述第一处理单元根据采集的信号计算出张紧器对应的张力档位，所述张力档位为预设张力值区间；第二处理单元，根据张紧器对应的张力档位以及前段轮系负荷计算张紧器所需的张力值。5.根据权利要求1-4中任一项所述的张紧器行程调节系统，其特征在于，所述张力调节单元为电机。6.根据权利要求2或3所述的张紧器行程调节系统，其特征在于，所述反馈单元为压力传感器，所述压力传感器将张紧器自身的压力转化为张紧器的实际输出张力值。7.根据权利要求1-4中任一项所述的张紧器行程调节系统，其特征在于，所述信号处理单元为车载行车电脑。8.一种张紧器行程调节方法，其特征在于，包括：采集油门踏板信号、节气门体开度信号和发动机负载信号；根据采集的油门踏板信号、节气门体开度信号和发动机负载信号计算出张紧器所需的张力值并发出调节指令；响应于所述调节指令，调节张紧器的张紧杆行程，以获得张紧器所需的张力值。9.根据权利要求8所述的张紧器行程调节方法，其特征在于，所述根据采集的信号计算出张紧器所需的张力值具体为：根据采集的信号计算出张紧器对应的张力档位，所述张力档位为预设张力值区间；根据张紧器对应的张力档位以及前段轮系负荷计算张紧器所需的张力值。10.一种张紧器，其特征在于，所述张紧器还包括权利要求1-7中任一项所述的张紧器行程调节系统。2CN109838521A说明书1/5页张紧器行程调节系统、方法及张紧器技术领域[0001]本发明涉及车辆设备技术领域，特别是涉及张紧器行程调节系统、方法及张紧器。背景技术[0002]汽车发动机需要驱动很多附件，如发电机、空调、水泵等；基本上轮系附件都是靠皮带传动的。皮带安装的时候都需要有一定的张力，来保持皮带传动的有效性，张紧器就起到自动张紧皮带的作用。[0003]目前，市场上基本有两种张紧器，一种机械的，一种是液压的。但是两种张紧器设计的时候定义张紧力都是固定不变的。这样就带来一种弊端；汽车发动机转速和负荷是随时变化的，轮系传递的扭矩也在不断变化。高速大负荷时，需要的张紧力就大一些，保证扭矩有效传递，张紧力小了轮系会打滑。低速小负荷，张紧力大会加速轮系负载，不及增加油耗，而且降低轮系各零件轴承的寿命。发明内容[0004]本发明的目的是针对现有技术的缺陷，提出一种张紧器行程调节系统、方法及张紧器。[0005]特别地，本发明提供了一种张紧器行程调节系统，包括：[0006]信号采集单元，用于采集油门踏板信号、节气门体开度信号和发动机负载信号；[0007]信号处理单元，根据采集的油门踏板信号、节气门体开度信