双电机双行星排混合动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108454376A(43)申请公布日2018.08.28(21)申请号201810100777.3B60K6/26(2007.10)(22)申请日2018.02.01B60K6/40(2007.01)B60K1/02(2006.01)(66)本国优先权数据B60K6/50(2007.01)201710997696.32017.10.24CN(71)申请人广西玉柴机器股份有限公司地址537005广西壮族自治区玉林市天桥西路88号(72)发明人马超邓玉胜谭长珅王武先林志强毛正松张松陈涛吴苾曜吴天华唐生态黎晓佳(74)专利代理机构北京中誉威圣知识产权代理有限公司11279代理人席勇龚镇雄(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称双电机双行星排混合动力总成(57)摘要本发明公开了一种双电机双行星排混合动力总成，包括套装在一起的中心轴、第一空心轴、第二空心轴，第一电机和第二电机，双向制动器，第一电机通过第一减速齿轮与第一空心轴连接，第二电机通过第二减速齿轮与第二空心轴连接；齿圈与后排行星轮啮合并与前排行星架固定连接，齿圈连接有输出轴，输出轴用来输出混合动力。本发明能大幅减少动力总成的轴向长度，提高发动机直接驱动整车运行的使用概率。CN108454376ACN108454376A权利要求书1/1页1.一种双电机双行星排混合动力总成，其特征在于，包括：中心轴，所述中心轴的尾端设有后排行星架，所述后排行星架上设有后排行星轮，所述中心轴用来输入发动机的动力；第一空心轴，其套装在所述中心轴上，所述第一空心轴的后端设有后排太阳轮，所述后排太阳轮与所述后排行星轮啮合，所述第一空心轴的前端外壁上设有第一空心轴齿轮；第二空心轴，其套装在所述第一空心轴上，所述第二空心轴的后端设有前排太阳轮，所述前排太阳轮与所述前排行星轮啮合，所述第二空心轴的前端外壁上设有第二空心轴齿轮；齿圈，与所述后排行星轮啮合并与前排行星架固定连接，所述齿圈连接有输出轴，所述输出轴用来输出混合动力；第一电机和第二电机，所述第一电机通过第一减速齿轮与所述第一空心轴齿轮啮合，所述第二电机通过第二减速齿轮与所述第二空心轴齿轮啮合；以及双向制动器，其设置在所述第一空心轴的前端，所述双向制动器用来对所述中心轴或所述第一空心轴进行制动。2.根据权利要求1所述的双电机双行星排混合动力总成，其特征在于，所述双向制动器包括齿轮套，所述齿轮套的外圈通过外花键齿与总成壳体上的内花键连接，所述齿轮套的内圈设有内花键齿，所述第一空心轴的前端设有第一制动齿，所述中心轴上设有与所述第一制动齿并列的第二制动齿，所述双向制动器通过移动所述齿轮套来与所述第一制动齿或所述第二制动齿连接进而对所述第一空心轴或所述中心轴制动。3.根据权利要求2所述的双电机双行星排混合动力总成，其特征在于，所述齿轮套通过电控方式实现滑动切换。4.根据权利要求1所述的双电机双行星排混合动力总成，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机集成在所述总成壳体内。5.根据权利要求3所述的双电机双行星排混合动力总成，其特征在于，所述输出轴伸出所述总成壳体的后端，所述中心轴伸出所述总成壳体的前端，与所述发动机的曲轴通过柔性盘或离合器连接。6.根据权利要求1所述的双电机双行星排混合动力总成，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机平行布置在所述中心轴的两侧。2CN108454376A说明书1/4页双电机双行星排混合动力总成技术领域[0001]本发明涉及混合动力领域，特别涉及一种双电机双行星排混合动力总成。背景技术[0002]行星齿轮机构具有多自由度的特点，在混合动力总成系统中多利用两个电机来限制其自由度。通过两个电机分别对发动机的转速和转矩完全解耦，使发动机工作点可以自由控制，实现无极变速，并最大限度地提高混合动力总成系统燃油经济性。[0003]目前，市场上多采用两个或两个以上行星轮系进行组合，虽然采用多个行星轮系使得混动力系统结构组合更加自由，但也造成混动系统构型复杂多样，并增加系统内功率流向以及系统效率的影响因素的复杂性和多样性。比如，现有的新能源城市公交客车，应用的行星排混合动力总成系统主要是双电机双行星排的同轴布置方案，主要存在以下几个问题：[0004]1.两个驱动电机的最高转速较低，峰值扭矩较大，电机成本高；[0005]2.该同轴布置方案造成动力总成轴向长度较大，对布置空间要求高，车型适应性差；[0006]3.该系统多采用分体式密封方案，存在多个密封圈，不仅密封难度较大，容易漏油，而且维护维修难度大；[0007]4.该系统仅能单独应用于城市公交客车，无法同时适配于长途客车，虽然能实现发动机直接驱动车辆，但发动机直