用于机动车辆的板簧组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109866565A(43)申请公布日2019.06.11(21)申请号201811414704.8(22)申请日2018.11.26(30)优先权数据102017221644.12017.12.01DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人张涛(51)Int.Cl.B60G11/02(2006.01)B60G11/10(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图2页(54)发明名称用于机动车辆的板簧组件(57)摘要本发明涉及一种用于机动车辆的车轮悬架的板簧组件，该板簧组件包括用于轮架在机动车辆的车身(3)上的弹性支撑的板簧(2)，其中，板簧(2)具有第一端部部分(5)，其具有用于板簧与车身(3)的第一紧固的第一紧固件(6)；第二端部部分(7)，其与所述第一端部部分相对并具有用于板簧与车身(3)的第二紧固的第二紧固件(8)；和悬架部分(9)，其在两个端部部分(5、7)之间伸展并具有用于固定轮架的第三紧固件(10)，其中板簧(2)具有至少两个弹簧板(11、12)，这些弹簧板通过安装在悬架部分(9)中的第一夹紧装置(10)彼此压靠并且通过至少一个第二夹紧装置(13)彼此压靠，该第二夹紧装置在板簧(2)的纵向伸展方向(L)上与第一夹紧装置(10)间隔开并附接到板簧(2)上。至少一个第二夹紧装置(13)在其附接到板簧(2)的状态下的位置(18)在板簧(2)的纵向伸展方向(L)上是可变的。CN109866565ACN109866565A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆的车轮悬架的板簧组件，所述板簧组件包括用于轮架在所述机动车辆的车身(3)上的弹性支撑的板簧(2)，其中，所述板簧(2)具有第一端部部分(5)，所述第一端部部分具有用于所述板簧与所述车身(3)的第一紧固的第一紧固件(6)；第二端部部分(7)，所述第二端部部分与所述第一端部部分相对并具有用于所述板簧与所述车身(3)的第二紧固的第二紧固件(8)；和悬架部分(9)，所述悬架部分在两个所述端部部分(5、7)之间伸展并具有用于固定所述轮架的第三紧固件(10)，其中所述板簧(2)具有至少两个弹簧板(11、12)，所述弹簧板通过安装在所述悬架部分(9)中的第一夹紧装置(10)彼此压靠并且通过至少一个第二夹紧装置(13)彼此压靠，所述第二夹紧装置在所述板簧(2)的纵向伸展方向(L)上与所述第一夹紧装置(10)间隔开并附接到所述板簧(2)上，其特征在于：所述至少一个第二夹紧装置(13)在其附接到所述板簧(2)的状态下的位置(18)在所述板簧(2)的所述纵向伸展方向(L)上是可变的。2.根据权利要求1所述的板簧组件，其特征在于：所述板簧(2)至少在其所述悬架部分(9)的部分区域中具有恒定的厚度(D)，在所述部分区域中所述至少一个第二夹紧装置(13)的所述位置(18)是可变的。3.根据权利要求1或2所述的板簧组件，其特征在于：所述至少一个第二夹紧装置(13)通过至少一个弹性体接触元件(19)传递其施加在所述第一和第二弹簧板(11、12)上的压缩力，所述弹性体接触元件分别抵靠所述第一和第二弹簧板(11、12)的表面。4.根据前述权利要求任一项所述的板簧组件，其特征在于：至少一个所述弹性体接触元件(19)是弹性体轧辊(19)，所述弹性体轧辊可旋转地保持在所述第二夹紧装置(13)上。5.根据前述权利要求任一项所述的板簧组件，其特征在于：至少一个所述弹性体轧辊(19)的旋转由机械、电气、液压、和/或气动致动器控制。6.根据前述权利要求任一项所述的板簧组件，其特征在于：所述第一紧固件(6)具有第一紧固孔(23)，所述第一紧固孔构造在所述板簧(2)的所述第一端部部分(5)中，并且所述第一紧固件(6)具有橡胶金属衬套(24)，所述橡胶金属衬套设置在所述第一紧固孔(23)中并且所述橡胶金属衬套用于与所述车身(3)的可枢转移动的所述第一紧固。7.根据前述权利要求任一项所述的板簧组件，其特征在于：所述第二紧固件(8)具有第二紧固孔(25)，所述第二紧固孔构造在所述板簧(2)的所述第二端部部分(7)中，并且所述第二紧固件(8)具有中间连接构件(26)，所述中间连接构件以可枢转移动的方式安装到所述第二端部部分上并且为了所述第二紧固能够以可枢转移2CN109866565A权利要求书2/2页动或旋转刚性且可弹性变形的方式固定到所述车身(3)上。8.根据前述权利要求任一项所述的板簧组件，其特征在于：所述第一弹簧板(11)具有第一弹簧板端部(26)、与所述第一弹簧板端部相对的第二弹簧板端部(2