板簧和板簧组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106163838A(43)申请公布日2016.11.23(21)申请号201580008107.3(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31(22)申请日2015.02.12100代理人刘佳(30)优先权数据102014202581.82014.02.12DE(51)Int.Cl.B60G11/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G11/10(2006.01)2016.08.10B60G11/04(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16F1/18(2006.01)PCT/EP2015/0529552015.02.12F16F3/10(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F16F1/22(2006.01)WO2015/121345DE2015.08.20F16F1/368(2006.01)(71)申请人穆尔和本德公司地址德国阿滕多恩(72)发明人J·阿斯贝克S·皮库尔B·海瑟尔曼权利要求书2页说明书12页附图13页(54)发明名称板簧和板簧组件(57)摘要本申请涉及一种用于机动车辆的车轮悬架的板簧，包括由纤维增强塑料材料制成的第一弹簧部分(3)和由钢材料制成的第二弹簧部分(4)，其中所述第一弹簧部分(3)与所述第二弹簧部分(4)相互连接。第一弹簧部分(3)的长度与第二弹簧部分的长度的比率大于2。本申请还涉及一种板簧组件包括所述类型的板簧和接收装置。CN106163838ACN106163838A权利要求书1/2页1.用于机动车辆的车轮悬架的板簧，包括：由纤维增强塑料材料制成的第一弹簧部分(3)和由钢材料制成的第二弹簧部分(4)，其中，所述第一弹簧部分(3)与所述第二弹簧部分(4)彼此连接，其特征在于，所述第一弹簧部分(3)的长度(L3)与所述第二弹簧部分的长度(L4)的比率大于2。2.根据权利要求1所述的板簧，其特征在于所述第二弹簧部分(4)这样形成，即，当所述第一弹簧部分(3)加载时，它最初以弯曲的方式加载而后以张紧的方式渐增。3.根据权利要求1或2所述的板簧，其特征在于所述第二弹簧部件(4)包括至少一个第一弹簧层(4’)和连接到所述第一弹簧部分(3)的第二弹簧层(4”)。4.根据权利要求3所述的板簧，其特征在于所述第一弹簧层(4’)连接到所述第一弹簧部分(3)的上侧，并且所述第二弹簧层(4”)连接到所述第一弹簧部分(3)的下侧。5.根据权利要求1至4之一所述的板簧，其特征在于所述第二弹簧部件(4)包括纵向延伸的槽(25)。6.根据权利要求5所述的板簧，其特征在于所述槽(25)中的至少一个端部(26、26')设置成远离第二弹簧部分(4)的边缘一距离。7.根据权利要求1至6之一所述的板簧，其特征在于所述第一弹簧部分(3)具有较低的凸曲率，并且所述第二弹簧部分(4)具有较低的凹曲率，其中，所述第二弹簧部分(4)最大的曲率半径(R14)比所述第一弹簧部分(3)的最大曲率半径(R3)更小。8.根据权利要求1至7之一所述的板簧，其特征在于所述第一弹簧部分(3)具有用于接收连接部件的中央接收区域(6)，其中，所述中央接收区域(6)布置在所述第一弹簧部分(3)的中间三分之一处。9.根据权利要求8所述的板簧，其特征在于所述中央接收区域(6)具有比所述第一弹簧部分(5)的邻接区域更大的厚度(D6)，其中，在板簧的卸载内置状态下，从中央接收区域(6)开始的邻接区域在两侧朝向第一弹簧部分(5)的各自的端部倾斜。10.根据权利要求1至9之一所述的板簧，其特征在于所述第二弹簧部分(4)具有沿长度可变的厚度(D)，并且更特别地，由柔性热轧带料制成。11.根据权利要求1至10之一所述的板簧，其特征在于所述第一弹簧部分(3)和所述第二弹簧部分(4)在重叠区域(7、15)彼此连接，特别通过螺钉(16)和/或橡胶元件。12.根据权利要求11所述的板簧，其特征在于所述第一弹簧部分(3)的较低的凸曲率和所述第二弹簧部分(4)的较低的凹曲率在重叠区域(7、15)彼此变化。13.根据权利要求1至12之一所述的板簧，其特征在于2CN106163838A权利要求书2/2页所述第二弹簧部分(4)由弹簧钢制成。14.用于机动车辆的车轮悬架的板簧组件，包括：根据权利要求1至13之一所述的板簧(2)，第一接收装置(28)，所述板簧(2)的第一端部部分(5)支撑在其中，第二接收装置(29)，所述板簧(2)的第二端部部分(12)支撑在其中，其中，所述第一接收装置(28)和所述第二接收装置(29)这样形成，以便所述板簧(2)的第一端部部分(5)和第二端部部分(12)相对彼此非移位的保持。15.根据权利要求14所述的板簧组件，其特征在于所述第一或第