机动车变速差速器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109915571A(43)申请公布日2019.06.21(21)申请号201711322633.4(22)申请日2017.12.12(71)申请人重庆轩通机电有限公司地址402260重庆市江津区珞璜镇庆安路4号轩通机电C幢1-1(72)发明人周伟(74)专利代理机构重庆百润洪知识产权代理有限公司50219代理人刘立春(51)Int.Cl.F16H48/12(2012.01)F16H48/38(2012.01)F16H61/26(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称机动车变速差速器总成(57)摘要本发明公开了一种机动车变速差速器总成，包括变速机构和与变速机构的动力输出端传动配合的差速器，变速机构为设置有倒档位和五级前进档位的多档变速机构；通过差速器的动力输入端与变速机构的动力输出端直接传动配合，使得两者间的配合结构紧凑，以此减短传动链，提高机械效率和制造成本，而且，变速机构可实现五级前进档位的变速并且具有倒档，驾驶者可根据行驶路况选择档位；山地行驶用低速档达到增大扭矩输出，平地用高速档，实现高速，因此，提高了车辆对不同路况的适应性，扩大了车辆的使用范围，尤其适用于客货三轮车和轻中载荷车辆。CN109915571ACN109915571A权利要求书1/1页1.一种机动车变速差速器总成，其特征在于：包括变速机构和与变速机构的动力输出端传动配合的差速器，所述变速机构为设置有倒档位和至少三级前进档位的多档变速机构。2.根据权利要求1所述的机动车变速差速器总成，其特征在于：所述变速机构包括动力输出轴，所述动力输出轴传动配合设置有用于动力输出的主动锥齿轮，所述差速器的壳体传动配合设置有与主动锥齿轮啮合传动的从动锥齿轮。3.根据权利要求2所述的机动车变速差速器总成，其特征在于：所述变速机构设置有五级前进档，其还包括动力输入轴和与动力输出轴传动配合的中间轴，还包括一档传动链、二档传动链、三档传动链、四档传动链和五档传动链，所述动力输入轴与所述动力输出轴之间以可切断或接合的方式配合形成所述五档传动链，所述一档传动链、二档传动链、三档传动链和四档传动链的档位主动齿轮均圆周方向传动配合设置在所述中间轴上，档位从动齿轮空套于所述动力输出轴上。4.根据权利要求3所述的机动车变速差速器总成，其特征在于：所述倒档传动链包括与中间轴在圆周方向传动配合的倒档主动齿轮、空套于所述动力输出轴的倒档从动齿轮和分别与所述倒档主动齿轮和倒档从动齿轮啮合传动的倒档中间齿轮，还包括与倒档中间齿轮圆周方向固定并可绕自身轴线转动的倒档轴。5.根据权利要求4所述的机动车变速差速器总成，其特征在于：所述倒档从动齿轮设置在所述一档传动链的档位从动齿轮和所述二档传动链的档位从动齿轮之间。6.根据权利要求5所述的机动车变速差速器总成，其特征在于：所述变速机构还包括用于在一档传动链的档位从动齿轮和倒档从动齿轮间切换的第一换档接合器、用于在二档传动链的档位从动齿轮和三档传动链的档位从动齿轮间切换的第二换档接合器和用于在四档传动链的档位从动齿轮和五档传动链间切换的第三换档接合器，所述第一换档接合器、第二换档接合器和第三换档接合器均以可沿动力输出轴轴向滑动圆周方向传动的方式设置。7.根据权利要求6所述的机动车变速差速器总成，其特征在于：所述动力输入轴内端沿轴向设置有用于动力输出轴端部同轴转动配合形成支撑的轴套，所述轴套端部外圆周设有用于与第三换档接合器接合或断开的五档接合齿；所述动力输入轴上固定设置有动力输入主动齿轮，所述中间轴上设置有与所述动力输入主动齿轮常啮合传动的动力输入从动齿轮。8.根据权利要求7所述的机动车变速差速器总成，其特征在于：所述第一换档接合器、第二换档接合器和第三换档接合器均为摩擦式惯性同步器。9.根据权利要求8所述的机动车变速差速器总成，其特征在于：所述机动车变速差速器总成还包括总成安装壳体，所述总成安装壳体包括变速机构安装壳和差速器安装壳，所述差速器安装壳可嵌入机动车的后桥桥包中形成安装配合。10.根据权利要求9所述的机动车变速差速器总成，其特征在于：所述从动锥齿轮位于所述差速器的壳体的轴向一侧并与差速器的壳体传动配合，且从动锥齿轮一体成形设有转动配合支撑于差速器安装壳的中心轴套。2CN109915571A说明书1/4页机动车变速差速器总成技术领域[0001]本发明涉及一种机动车部件，特别涉及一种机动车变速差速器总成。背景技术[0002]机动车(包括电动和燃油燃气车辆)是由动力装置驱动或牵引，在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成。现有技术中，为追求小型机动车结构紧凑，达到轻便灵活的使用目的，多需要对变速器的结构进行简化，以节约安装空间，这样就使得