电动汽车驱动系统和电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109910582A(43)申请公布日2019.06.21(21)申请号201910153405.1(22)申请日2019.02.28(71)申请人北方众联新能源科技有限公司地址065300河北省廊坊市大厂回族自治县高新技术产业开发区迎宾路创业大厦11层(72)发明人邓履明(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人毕翔宇(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称电动汽车驱动系统和电动汽车(57)摘要本发明涉及驱动系统技术领域，尤其是涉及一种电动汽车驱动系统和电动汽车。电动汽车驱动系统包括第一驱动电机、第二驱动电机和差速器；所述第一驱动电机和所述第二驱动电机通过所述差速器连接。电动汽车包括至少一个上述任一项所述的电动汽车驱动系统。本发明提供的电动汽车驱动系统和电动汽车，通过将两个驱动电机之间集成设置了差速器，使得左右车轮之间通过差速实现协调转向，进而保证了转向的平稳性。本发明提供的电动汽车驱动系统和电动汽车，结构简单，实用性强，适于推广应用。CN109910582ACN109910582A权利要求书1/1页1.一种电动汽车驱动系统，其特征在于，包括第一驱动电机、第二驱动电机和差速器；所述第一驱动电机和所述第二驱动电机通过所述差速器连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述第一驱动电机为贯通式电机，所述第一驱动电机的电机轴的一端与所述差速器的一端同轴连接，所述第一驱动电机的电机轴的另一端用于连接车轮；和/或，所述第二驱动电机为贯通式电机，所述第二驱动电机的电机轴的一端与所述差速器的另一端同轴连接，所述第二驱动电机的电机轴的另一端用于连接另一个车轮。3.根据权利要求2所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述第一驱动电机的电机轴和所述第二驱动电机的电机轴同轴，且均与所述差速器一体设置。4.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述第一驱动电机和所述差速器之间设置有第一传动装置；和/或，所述第二驱动电机和所述差速器之间设置有第二传动装置。5.根据权利要求4所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述第一传动装置包括主传动机构和传动轴；所述传动轴的一端与所述差速器的一端连接，所述传动轴的另一端用于连接电动汽车的车轮；所述主传动机构设置在所述传动轴上；所述第一驱动电机与所述主传动机构连接。6.根据权利要求5所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述主传动机构包括主动齿轮和从动齿轮；所述主动齿轮与所述第一驱动电机连接；所述从动齿轮同轴固定设置在所述传动轴上；所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合。7.根据权利要求4所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述第一传动装置和所述第二传动装置的结构相同。8.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机均为直流电动机。9.根据权利要求1-8任一项所述的电动汽车驱动系统，其特征在于，所述差速器为齿轮式差速器、防滑差速器或双蜗杆差速器。10.一种电动汽车，其特征在于，包括至少一个权利要求1-9任一项所述的电动汽车驱动系统。2CN109910582A说明书1/5页电动汽车驱动系统和电动汽车技术领域[0001]本发明涉及驱动系统技术领域，尤其是涉及一种电动汽车驱动系统和电动汽车。背景技术[0002]现有的电动汽车中，其在转向的时候，相对设置的两个车轮的转速，是通过不同的控制电机进行不同的转速控制，进而达到转向的目的的。[0003]但是，这样的设置，在转向时，会容易出现转向电机的转速匹配不协调，进而使得车辆转向不平稳的情况出现。[0004]如何解决这一问题，是现有的电动汽车行业中亟待解决的技术问题。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种电动汽车驱动系统和电动汽车，以解决现有技术中存在的技术问题。[0006]本发明提供的电动汽车驱动系统，包括第一驱动电机、第二驱动电机和差速器；[0007]所述第一驱动电机和所述第二驱动电机通过所述差速器连接。[0008]进一步的，所述第一驱动电机为贯通式电机，所述第一驱动电机的电机轴的一端与所述差速器的一端同轴连接，所述第一驱动电机的电机轴的另一端用于连接车轮；[0009]和/或，[0010]所述第二驱动电机为贯通式电机，所述第二驱动电机的电机轴的一端与所述差速器的另一端同轴连接，所述第二驱动电机的电机轴的另一端用于连接另一个车轮。[0011]进一步的，所述第一驱动电机的电机轴和所述第二驱动电机的电机轴同轴，且均与所述差速器一体设置。[0012]进一步的，所述第一驱动电机和所述差速器之间设置有第一传动装置；[