动态称重系统和利用其进行偏斜和存在测量的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109932033A(43)申请公布日2019.06.25(21)申请号201811543211.4(22)申请日2018.12.17(30)优先权数据172076252017.12.15EP(71)申请人基斯特勒控股公司地址瑞士温特图尔(72)发明人D·明科利B·黑尔斯莱西(74)专利代理机构隆天知识产权代理有限公司72003代理人黄艳谢强(51)Int.Cl.G01G19/03(2006.01)G01G21/02(2006.01)权利要求书3页说明书8页附图5页(54)发明名称动态称重系统和利用其进行偏斜和存在测量的方法(57)摘要本发明涉及一种WIM系统(19)，用于在道路区间(1)上在车辆(10)的车轮(11)驶过WIM传感器(20)时确定车辆(10)的负载；WIM传感器(20)在道路区间(1)中布置在路面(2)中并与道路表面(6)形成一平面；WIM传感器(20)大部分被构造为沿纵轴线(XX′)长形设计的型材(26)，其具有至少一个空间(21，22)；在空间(21，22)中布置有至少一个力传感器(23)；力传感器(23)产生力传感器信号(100)；力传感器信号(100)对应于车轮(11)驶过时的动态地面反应力；其中，至少一个加速度传感器(29)在至少一个空间方向上检测布置有WIM传感器(20)的道路区间(1)的路面(2)的加速度，并将该加速度提供作为加速度传感器信号(102)。CN109932033ACN109932033A权利要求书1/3页1.一种WIM系统(19)，用于在道路区间(1)上在车辆(10)的车轮(11)驶过WIM传感器(20)时确定车辆(10)的负载；所述WIM传感器(20)在所述道路区间(1)中被布置在路面(2)中并与道路表面(6)形成一平面；所述WIM传感器(20)大部分被构造为沿纵轴线(XX')长形设计的型材(26)，其具有至少一个空间(21，22)；在所述空间(21，22)中布置有至少一个力传感器(23)；所述力传感器(23)产生力传感器信号(100)；所述力传感器信号(100)对应于所述车轮(11)驶过时的动态地面反应力；其特征在于，至少一个加速度传感器(29)在至少一个空间方向上检测布置有所述WIM传感器(20)的所述道路区间(1)的路面(2)的加速度，并将所述加速度提供作为加速度传感器信号(102)。2.根据权利要求1所述的WIM系统(19)，其特征在于，所述加速度传感器(29)布置在所述空间(21，22)中；或者所述加速度传感器(29)关于高度轴线(ZZ')布置在所述型材(26)的下方；或者所述加速度传感器(29)垂直于所述型材(26)的纵轴线(XX')与所述型材(26)间隔开地布置在所述路面(2)中。3.根据权利要求1或2所述的WIM系统(19)，其特征在于，所述加速度传感器(29)在驶过车辆(10)的行进方向上具有灵敏度；并且所述加速度传感器(29)沿着垂直于所述道路表面(6)的轴线(ZZ')具有灵敏度。4.根据权利要求3所述的WIM系统(19)，其特征在于，所述加速度传感器(29)与一A/D转换器(27)电连接，该A/D转换器(27)将至少一个加速度传感器信号(102)转换为数字式加速度传感器信号(103)并提供；并且至少一个力传感器(100)与一A/D转换器(27)电连接，该A/D转换器将力传感器信号(100)转换为数字式力传感器信号(101)并提供。5.根据权利要求4所述的WIM系统(19)，其特征在于，在所述道路区间(1)中布置有至少一个温度传感器(30)；所述温度传感器(30)提供温度传感器信号(104)；所述温度传感器(30)与一A/D转换器(27)连接，并且该A/D转换器(27)将所述温度传感器信号(104)转换为数字式温度传感器信号(105)并提供。6.根据权利要求5所述的WIM系统(19)，其特征在于，在所述道路区间(1)中布置有至少一个微处理器(31)；在所述道路区间(1)中布置有至少一个非易失性存储元件(32)；在所述微处理器(31)中能够获得至少一个数字式加速度传感器信号(102)，该数字式加速度传感器信号包括至少一个关联的数字式力传感器信号(101)和关联的数字式温度传感器信号(105)；在所述非易失性存储元件(32)上存储有至少一个算法；所述微处理器(31)加载来自所述非易失性存储元件(32)的所述算法；所述微处理器(31)利用所述算法来分析所述数字式加速度传感器信号(102)；所述微处理器(31)利用所述算法来分析所述数字式力传感器信号(101)；所述微处理器(21)利用所述算法来分析所述数字式温度传感器信号(105)；并且，所述算法将所述分析提供作为被校准的力传感器信号(10