用于车辆称重的方法、和测量系统及用于该测量系统的测量装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103917852103917852A(43)申请公布日2014.07.09(21)申请号201280053979.8(51)Int.Cl.(22)申请日2012.11.02G01G19/02(2006.01)(30)优先权数据1780/112011.11.04CH(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.05.04(86)PCT国际申请的申请数据PCT/CH2012/0002472012.11.02(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/063710DE2013.05.10(71)申请人基斯特勒控股公司地址瑞士温特图尔(72)发明人大卫·科尔尼安德里安·霍夫曼(74)专利代理机构隆天国际知识产权代理有限公司72003代理人黄艳郑特强权权利要求书2页利要求书2页说明书5页说明书5页附图3页附图3页(54)发明名称用于车辆称重的方法、和测量系统及用于该测量系统的测量装置(57)摘要本发明涉及一种借助至少一个WIM传感器(5)在道路(4)路段(3)行驶期间确定车辆(1)的重量G的方法。在该车辆(1)驶过期间，在路段(3)中检测整个碾压期间作为时间函数的所有车轮(2)或双车轮的轮载Fi(t)以及车辆(1)的速度vi(t)；并且在确定重量G的数据分析中，速度vi(t)及其随着时间的变化被用作同时被检测的轮载Fi(t)的加权。根据本发明，WIM传感器(5)在行驶方向上比车轮的支承面的长度(14)要窄。CN103917852ACN10397852ACN103917852A权利要求书1/2页1.一种借助至少一个动态称重(WIM)传感器(5)在道路(4)路段(3)行驶期间确定车辆(1)的重量G的方法，其中在该车辆(1)在该路段(3)的碾压期间，检测在整个碾压期间作为时间函数的所有车轮(2)或双车轮i的轮载Fi(t)以及该车辆(1)的速度vi(t)；并且在确定重量G的数据分析中，所述速度vi(t)及其随着时间的变化被用作同时被测定的轮载Fi(t)的加权，其特征在于，该WIM传感器(5)在行驶方向上比车轮的支承面的长度(14)要窄。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于如下步骤：a)每个车轮(2)i的轮载Fi(t)，或者在配备双胎的情形下该车辆(1)的每个双车轮的轮载，在驶过该道路(4)时通过WIM传感器被单独地作为时间函数予以测定；b)该车辆(1)的速度v(t)，至少在所有车轮或双车轮(2)碾压WIM传感器期间，被作为时间函数予以测定；c)所测定的轮载Fi(t)与所测定的速度v(t)在时间上被同步，并且彼此相乘Fi·v；d)所形成的乘积Fi·v在该车辆(1)的整个碾压期间在时间dt上被积分；以及e)所述积分Ii与校正常数Ki相乘，并且为确定重量G而被累加。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，该车辆(1)的速度v(t)借助于雷达(7)或者借助于激光多普勒测速法(7)被检测。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，该车辆(1)的速度v(t)借助于一装置(9)被检测，该装置包括沿行驶方向设置的光束阵列，该车辆(1)的车轮(2)在碾压所述WIM传感器(5)时连续地行驶通过该阵列。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，该阵列(9)中的光束的间距最高达到该WIM传感器(5)的宽度，优选大约为该WIM传感器的宽度的一半。6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，该阵列(9)至少要有一定长度，使得在具有假定的最大车轮尺寸的车辆(1)驶过时，所述阵列(9)中总有至少一条光束不会被车轮(2)中断。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，该车辆的碾压速度允许是直至公路速度的任何速度，特别地还允许是负的速度。8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于一装置(11)来测定，哪些车轮/双车轮(2)i附属于具有所有挂车的车辆组合体(1)，以便确定所述车辆组合体的总重量。9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所有车轮/双车轮(2)的车辆速度v(t)和轮载F(t)，在沿着行驶方向设置于第一WIM传感器(5)之后的至少一个第二WIM传感器(6)上，被二次检测，以便改善重量测定精度。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，每个轮载/双轮载连同相应的速度在每个WIM传感器中被分析，而且依照结果的可信度丢弃一个WIM传感器的测量而仅考虑另一个WIM传感器的测量，或者考虑将两个结果进行平均，以进一步测定车辆重量G。11.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，基于所测定的重量数据G，对通行征收费用。12.一种测量系统，用于在路段(3)上行驶时，在根据前述权利要求中任一项的重量确定期间，在考虑车辆(1)