一种实心轮胎结构及其制作该轮胎的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109927487A(43)申请公布日2019.06.25(21)申请号201910133799.4(22)申请日2019.02.22(71)申请人昆山晟豪鑫精密模塑制品有限公司地址215300江苏省苏州市昆山玉山镇博青路268号2号房(72)发明人方辉(51)Int.Cl.B60C7/24(2006.01)B60C7/10(2006.01)B60C7/00(2006.01)B29D30/02(2006.01)B29C44/02(2006.01)B29C44/60(2006.01)B29L30/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称一种实心轮胎结构及其制作该轮胎的方法(57)摘要本发明涉及轮胎领域，公开了一种实心轮胎结构，包括轮胎本体（1）和若干个卡扣（2），在该轮胎本体（1）的内侧设有若干个预埋孔，所述卡扣（2）通过与所述预埋孔固定连接而被固定于所述轮胎本体（1）内侧；所述卡扣（2）设有拱台（21）及与该拱台（21）过渡处设有卡合槽（23），所述拱台（21）能够扣入与钢圈（3）的安装槽（31）内，并且所述卡合槽（23）卡入所述安装槽（31）内的设有的加强筋（32）上。本发明专利中通过结构设计，将原来直接结合的轮胎和钢圈通过卡扣锁定，使二者牢固结合，不会松动，无论是在长时骑行还是在崎岖的山路等复杂路况中，轮胎与钢圈的结合性均不受其影响，克服了过热轮胎的热胀冷缩的总量。CN109927487ACN109927487A权利要求书1/1页1.一种实心轮胎结构，其特征在于，包括轮胎本体（1）和若干个卡扣（2），在该轮胎本体（1）的内侧设有若干个预埋孔，所述卡扣（2）通过与所述预埋孔固定连接而被固定于所述轮胎本体（1）内侧；所述卡扣（2）设有拱台（21）及与该拱台（21）过渡处设有卡合槽（23），所述拱台（21）能够扣入与钢圈（3）的安装槽（31）内，并且所述卡合槽（23）卡入所述安装槽（31）内的设有的加强筋（32）上。2.如权利要求1所述的一种实心轮胎结构，其特征在于，所述卡扣（2）的拱台（21）中间设有与所述预埋孔相对应的通孔（22），通过该通孔（22）用螺钉将所述卡扣（2）锁定于所述轮胎本体（1）上。3.如权利要求2所述的一种实心轮胎结构，其特征在于，所述预埋孔的数量与所述卡扣（2）的数量相匹配，所述轮胎本体（1）上设有3~8个预埋孔。4.如权利要求2所述的一种实心轮胎结构，其特征在于，所述卡扣（2）的边缘设有朝向所述轮胎本体（1）一侧的卡边（24），该卡边（24）与所述轮胎本体（1）设有的凸边（11）相卡合。5.如权利要求1所述的一种实心轮胎结构，其特征在于，所述预埋孔为锥形孔或圆形孔，所述卡扣（2）设有朝向所述预埋孔的锥形或圆形安装部（25），所述锥形孔或圆形孔与所述锥形或圆形安装部（25）相配合使所述卡扣（2）锁定于所述轮胎本体（1）上。6.如权利要求5所述的一种实心轮胎结构，其特征在于，在所述卡扣（1）的两侧端部一体设有用于抱紧所述轮胎本体的弹片（26）。7.如权利要求1所述的一种实心轮胎结构，其特征在于，所述轮胎本体（1）的内侧边缘设有横向穿过轮胎本体（1）的扁平孔（12），该扁平孔（12）与设有的一短销配合而卡入到安装槽（31）内，所述短销与安装槽（31）过紧配合。8.一种实心轮胎的制作方法，其特征在于，包括如下步骤：Step1.将橡塑材料与添加剂混合制备原料，所述添加剂包括发泡剂、交联剂、色母、聚烯烃弹性体和填充剂，其中，橡塑材料质量含量比为30~80%，聚烯烃弹性体质量含量比为20%~50%，填充剂为3~10%，发泡剂为3~10%；Step2.将上述混合的原料混合物通过设计好的模具进行注塑或倒料或模压方式进行发泡，模温控制在120~190℃，采取模外进行发泡。9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，在上述的步骤1中，所述添加剂还包括填充剂、吸震材料、发泡促进剂、架桥剂和加工助剂。10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，按如下质量组份配比：EVA：30-60份；聚烯烃弹性体：20-50份；橡㬵：20-50份；填充剂：10-15份；发泡剂：4-8份；架桥剂：1-2份；加工助剂：1-3份。2CN109927487A说明书1/4页一种实心轮胎结构及其制作该轮胎的方法技术领域[0001]本发明涉及轮胎领域，尤其涉及一种实心轮胎及其制作该轮胎的方法。背景技术[0002]现有的自行车、平衡车、滑板车、儿童车、轮椅及其他小微型电动运动车等，采用实心轮胎结构或者空心轮胎结构，轮胎与钢圈以直接吻合的方式安装在一起，即在轮胎的边缘预留一定的卡边，通过轮胎的收缩弹性而卡入到钢圈预设的包边槽内。这种安装方式会存在使用安全问题：如