用于车辆的驱动力传递装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109944931A(43)申请公布日2019.06.28(21)申请号201811473032.8(22)申请日2018.12.04(30)优先权数据2017-2454322017.12.21JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人加藤侑(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人孙丽梅李奕伯(51)Int.Cl.F16H57/04(2010.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称用于车辆的驱动力传递装置(57)摘要用于车辆的驱动力传递装置，包括油泵、连接至所述油泵的滤油器、差速齿轮机构以及外壳壳体，所述外壳壳体包括第一腔室和第二腔室，所述滤油器布置在所述第一腔室中，所述差速齿轮机构布置在所述第二腔室中，所述第二腔室经由连通口与所述第一腔室连通，并且所述滤油器具有没有被肋包围的吸入口，并且具有布置在所述吸入口与所述连通口之间的第一肋。CN109944931ACN109944931A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的驱动力传递装置，其特征在于包括：油泵；滤油器，其连接至所述油泵；差速齿轮机构；以及外壳壳体，其包括第一腔室和第二腔室，所述滤油器布置在所述第一腔室中，所述差速齿轮机构布置在所述第二腔室中，所述第二腔室经由连通口与所述第一腔室连通，其中，所述滤油器的吸入口没有被肋包围，并且所述滤油器具有布置在所述吸入口与所述连通口之间的第一肋。2.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动力传递装置，其特征在于：所述滤油器包括第二肋；并且当从作为中心位置的所述吸入口观看时，所述第一肋的端部在所述第二肋的外侧处与所述第二肋的端部重叠。3.一种用于车辆的驱动力传递装置，其特征在于包括：油泵；滤油器，其连接至所述油泵；差速齿轮机构；以及外壳壳体，其包括第一腔室和第二腔室，所述滤油器布置在所述第一腔室中，所述差速齿轮机构布置在所述第二腔室中，所述第二腔室经由连通口与所述第一腔室连通，其中，所述滤油器包括包围所述滤油器的吸入口的肋，所述肋包括布置在所述吸入口与所述连通口之间的第一肋，以及除了所述第一肋以外的第二肋，并且其中，所述第一肋的高度高于所述第二肋的高度。4.根据权利要求3所述的用于车辆的驱动力传递装置，其特征在于，当从作为中心位置的所述吸入口观看时，所述第一肋的端部在所述第二肋的外侧处与所述第二肋的端部重叠。2CN109944931A说明书1/5页用于车辆的驱动力传递装置技术领域[0001]本发明涉及一种装备有滤油器的用于车辆的驱动力传递装置。背景技术[0002]公开有一种用于车辆的驱动力传递装置，在容纳有变速器的外壳壳体内部，所述用于车辆的驱动力传递装置包括：差速器室，差速齿轮机构布置在所述差速器室中；油泵；阀体，其为用于连接至油泵的相应部件的液压控制装置；以及油室，连接至阀体的滤油器布置在所述油室中(例如，日本专利申请公开第2015-68488号)。在该用于车辆的驱动力传递装置中，使存储在油室中的油通过油泵的抽吸力而流入到滤油器的吸入口中，并且已经流入吸入口的油被滤油器过滤。[0003]然而，油室与差速器室连通；因此，存储在差速器室中的油流入到油室中，所述存储在差速器室中的油被差速齿轮机构的差速齿轮搅拌，并且因此比存储在油室中的油包含更多的空气。因此，当已经从差速器室流入到油室中并且因此包含更多空气的油被油泵抽吸时可能产生异常的噪音。发明内容[0004]本发明提供一种用于车辆的驱动力传递装置，其抑制在布置有差速齿轮机构的外壳壳体中包含更多空气的油流入到滤油器的吸入口中。[0005]根据本发明的第一方案的用于车辆的驱动力传递装置包括：油泵；滤油器，其连接至所述油泵；差速齿轮机构；以及外壳壳体，其包括第一腔室和第二腔室，所述滤油器布置在所述第一腔室中，所述差速齿轮机构布置在所述第二腔室中，所述第二腔室经由连通口与所述第一腔室连通，其中，所述滤油器的吸入口没有被肋包围，并且所述滤油器具有布置在所述吸入口与所述连通口之间的第一肋。[0006]该构造允许对第一肋侧的抽吸的阻力大于对没有肋的那侧的抽吸的阻力。因此，能够抑制在第二腔室中包含更多空气的油由于油泵的抽吸而流入到滤油器中。[0007]所述滤油器可以包括第二肋，并且当从作为中心位置的所述吸入口观看时，所述第一肋的端部可以在所述第二肋的外侧处与所述第二肋的端部重叠。[0008]该构造允许第一肋的端部与第二肋的端部之间的间隙朝向第二腔室的相反侧开口，并且因此能够促进油由于油泵的抽吸而从第二腔室的相反侧流入到滤油器中；因此，能够抑制在第二腔室中包含更多空气的油由于油泵的抽吸而流入到滤油器中。[0009]根据本发明的第二方案的用于车辆的驱动力传递装置包括：油泵；滤