驱动力传递装置以及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102434602A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102434602A(43)申请公布日2012.05.02(21)申请号201110261769.5(22)申请日2011.08.29(30)优先权数据2010-1924622010.08.30JP2010-2259052010.10.05JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府(72)发明人小久保直之(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋王轶(51)Int.Cl.F16D27/115(2006.01)权利要求书1页说明书12页附图9页(54)发明名称驱动力传递装置以及车辆(57)摘要本发明提供驱动力传递装置以及车辆。驱动力传递装置(1)具备：位于同轴上且能够相对旋转的前壳体(8)和内轴(3)；在前壳体(8)与内轴(3)之间传递扭矩的主离合器(4)；以及具有主凸轮(70)和引导凸轮(71)而利用主凸轮(70)推压主离合器(4)的凸轮机构(7)，当将前壳体(8)的花键齿(80b)与外离合器片(41)的第一突起(41a)的周方向的间隙角度设为θ1、将内轴(3)的花键齿(30a)与主离合器片(40)的突起(40a)的周方向的间隙角度设为θ2、将内轴(3)的花键齿(30a)与主凸轮(70)的突起(70b)的周方向的间隙角度设为θ3时，满足下述的不等式：θ1+θ2-θ3≥1.0°。CN102436ACCNN110243460202434607A权利要求书1/1页1.一种驱动力传递装置，其特征在于，所述驱动力传递装置具备：外侧旋转部件，该外侧旋转部件在内周面形成有沿旋转轴方向延伸的多个第一花键齿；内侧旋转部件，该内侧旋转部件在所述外侧旋转部件的内侧以与所述外侧旋转部件同轴且能够相对旋转的方式被支承，该内侧旋转部件在外周面形成有沿旋转轴方向延伸的多个第二花键齿；多个外侧摩擦板，所述多个外侧摩擦板在外周部形成有与所述多个第一花键齿卡合的多个第一突起；多个内侧摩擦板，所述多个内侧摩擦板与所述多个外侧摩擦板交替配置，且在内周部形成有与所述多个第二花键齿卡合的多个第二突起；以及推压部件，该推压部件配置在所述多个外侧旋转部件以及所述多个内侧旋转部件的轴向一侧，且在内周部形成有与所述多个第二花键齿卡合的多个第三突起，通过沿着所述第二花键齿的轴向移动对所述多个外侧旋转部件和所述多个内侧旋转部件进行推压而使它们摩擦卡合，其中，当将所述外侧旋转部件的所述第一花键齿与所述外侧摩擦板的所述第一突起之间的周方向的间隙角度设定为θ1、将所述内侧旋转部件的所述第二花键齿与所述内侧摩擦板的所述第二突起之间的周方向的间隙角度设定为θ2、将所述内侧旋转部件的所述第二花键齿与所述推压部件的所述第三突起之间的周方向的间隙角度设定为θ3时，满足下述的不等式：θ1+θ2-θ3≥1.0°。2.根据权利要求1所述的驱动力传递装置，其特征在于，θ1＞θ2。3.一种车辆，其特征在于，所述车辆具备：一对权利要求1或2所述的驱动力传递装置；驱动源，该驱动源产生作为车辆的驱动力的扭矩；以及齿轮机构，该齿轮机构具有输入所述驱动源的扭矩的输入齿轮、以及将输入至所述输入齿轮的扭矩分别输出至所述一对驱动力传递装置的输出齿轮，其中，以经由所述一对驱动力传递装置中的一方从所述输出齿轮向左侧车轮传递扭矩，并且经由所述一对驱动力传递装置中的另一方从所述输出齿轮向右侧车轮传递扭矩的方式构成驱动力传递系统。2CCNN110243460202434607A说明书1/12页驱动力传递装置以及车辆[0001]2010年8月30日提出申请的日本专利申请No.2010-192462、以及2010年10月5日提出申请的日本专利申请No.2010-225905的所有内容，包括说明书、附图以及摘要都通过援引而包含于本发明。技术领域[0002]本发明涉及驱动力传递装置以及具备驱动力传递装置的车辆。背景技术[0003]以往公知有车辆用的驱动力传递装置(例如参照日本特许第4192955号公报1)，该驱动力传递装置具备：外侧旋转部件；内侧旋转部件，该内侧旋转部件能够与外侧旋转部件在同轴上相对旋转；离合器，该离合器由与外侧旋转部件花键嵌合的外离合器片、以及与内侧旋转部件花键嵌合的内离合器片构成；以及凸轮机构，该凸轮机构推压上述离合器。[0004]在日本特许第4192955号公报所记载的驱动力传递装置中，为了抑制当在外侧旋转部件和内侧旋转部件之间的差动旋转中产生反转状态时产生的异常噪声(咔嗒声)，构成为推压离合器的凸轮机构的第二凸轮部件与内侧旋转部件之间的第一花键间隙(L1)比内离合器片与内侧旋转部件之间的第二花键间隙(L2)小。根据以这种方式构成的驱动力传递装置，差动旋转反转从而内离合器片以及外离合