用于低覆盖正面碰撞的机动车辆的前部结构的加强件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109963774A(43)申请公布日2019.07.02(21)申请号201780066943.6(74)专利代理机构北京旭路知识产权代理有限公司1(22)申请日2017.09.221567代理人瞿卫军王莹(30)优先权数据16604332016.10.27FR(51)Int.Cl.B62D21/15(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B62D25/08(2006.01)2019.04.28(86)PCT国际申请的申请数据PCT/FR2017/0525562017.09.22(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/078226FR2018.05.03(71)申请人标致雪铁龙汽车股份有限公司地址法国波瓦西(72)发明人马克·秘鲁权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称用于低覆盖正面碰撞的机动车辆的前部结构的加强件(57)摘要一种机动车辆(1)，在横向于所述车辆的纵轴线的至少一侧处，该机动车辆包括：前轮；称为前柱(5)的基本竖直的型材，其位于前轮的后部；称为轮拱(7)的横向壁，靠近前柱(5)并限定车辆(1)的驾驶舱；紧固到前柱(5)并紧固到轮拱(7)的加强件(9)，其配置成在位于前轮处的车辆(1)的部分上发生正面碰撞的情况下，与前轮互相干扰并限制所述车轮进入到驾驶舱中；该加强件(9)或加强件中的每一个包括基本平坦的中间部(9A)，其沿着前柱(5)和轮拱(7)横向延伸。CN109963774ACN109963774A权利要求书1/1页1.一种机动车辆(1；101；201)，在横向于所述车辆的纵轴线的至少一侧处包括：前轮(3；103；203)；称为前柱(5；105；205)的基本竖直的型材，其位于所述前轮(3；103；203)的后部；称为轮拱(7；107；207)的横向壁，其靠近所述前柱(5；105；205)并限定所述车辆(1；101；201)的驾驶舱；加强件(9；109；209)，其紧固到所述前柱(5；105；205)并紧固到所述轮拱(7；107；207)，并且所述加强件配置成在位于所述前轮(3；103；203)处的所述车辆(1；101；201)的部分上发生正面碰撞的情况下，与所述前轮(3；103；203)互相干扰并限制所述车轮进入到驾驶舱中；其特征在于，所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个包括基本平坦的中间部(9A；109A；209A)，其沿所述前柱(5；105；205)和所述轮拱(7；107；207)横向延伸。2.根据权利要求1所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个的所述中间部(9A；109A；209A)包括具有凸缘(9D；109D；209D)的内侧端部，所述凸缘在正面碰撞时用于与所述前轮(3；103；203)接合。3.根据权利要求2所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述凸缘(9D；109D；209D)形成基本竖直的棱边。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个的所述中间部(9A；109A；209A)包括基本平坦并远离所述前柱(5；105；205)和所述轮拱(7；107；207)的外表面(9E；109E；209E)。5.根据权利要求4所述的车辆(201)，其特征在于，所述加强件(209)或所述加强件中的每一个包括肋(221)，其一方面在所述外表面(209E)并另一方面在所述前柱(205)和所述轮拱(207)之间基本纵向地延伸，所述肋(221)抵靠在所述前柱(205)和所述轮拱(207)上。6.根据权利要求5所述的车辆(201)，其特征在于，所述肋(221)形成凹口(219)，其配合在相应的所述前柱(205)的前方的金属板接合处的竖直槽口(205A)。7.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个包括在所述中间部(9A；109A；209A)的两侧的两个侧部(9B、9C；109B、109C；209B、209C)，所述侧部(9B、9C；109B、109C；209B、209C)主要纵向地延伸并分别抵靠在所述前柱(5；105；205)和所述轮拱(7；107；207)上。8.根据权利要求7所述的车辆(1；101；201)，其特征在于，所述加强件(9；109；209)或所述加强件中的每一个的所述两个侧部(9B、9C；109B、109C；209B、209C)分别被紧固到所述前柱(5；105；205)和所述轮拱(7；107；207)。9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆(