用于车辆结构、特别是用于机动车辆的门槛底梁的加强件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102862609102862609B(45)授权公告日2014.10.29(21)申请号201210237434.4CN101804826A,2010.08.18,全文.CN101445129A,2009.06.03,全文.(22)申请日2012.07.09(30)优先权数据审查员陶洪敏102011051622.02011.07.07DE(73)专利权人F·波尔希名誉工学博士公司地址德国斯图加特(72)发明人M·赫恩蒂尔(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏马江立(51)Int.Cl.B62D25/02(2006.01)(56)对比文件WO2010/067411A1,2010.06.17,全文.US2006/0001294A1,2006.01.05,全文.JP特开2007-230466A,2007.09.13,全文.权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称用于车辆结构、特别是用于机动车辆的门槛底梁的加强件(57)摘要本发明涉及一种用于车辆结构、特别是用于机动车辆的门槛底梁的加强件，该加强件由通过轧制方法制造的一种双室型材构成，，其中一个外型材部件相对于一个内型材部件被支撑。这两个型材部件具有一个共同的壁作为一个直腹板，该外型材部件和该内型材部件的、在同一个垂直平面上偏置的多个支腿邻接该直腹板。相对于该加强件的这些型材部件横向地设有多个加强管，所述加强管被牢固地连接到这些型材部件上。这些加强管优选地指向车辆地板的多个座位横梁以便提高侧面碰撞性能。CN102862609BCN102869BCN102862609B权利要求书1/1页1.一种用于车辆结构的加强件，该加强件为一种双室型材并且包括多个型材部件，这些型材部件彼此相连接并且形成多个中空的室，其特征在于，该加强件(1)被封装地设置在两个门槛底梁型材(5，6)之间并且由该双室型材构成，该双室型材具有一个内型材部件(3)和一个外型材部件(4)，这些型材部件被设置成相对于彼此竖直地错开，并且每个型材部件(3和4)分别在一个共同的垂直中平面(x-x)中具有一个直腹板(9)，而这些型材部件(3，4)的多个偏置支腿(17a，18a)邻接该直腹板，所述支腿能与这些门槛底梁型材(5，6)的相应的支腿(5a，6a)连接，并且在横向上延伸的多个加强管(11，12)被设置在这些型材部件(3，4)中，所述加强管在彼此对准的多个孔(14，15，16)中穿过这些中空室(7，8)，并且能牢固地与这些型材部件(3，4)连接。2.如权利要求1所述的加强件，其特征在于，所述车辆结构是机动车辆的门槛底梁。3.如权利要求1或2所述的加强件，其特征在于，用于这些加强管(11，12)的多个对准孔(14，15，16)被设置在这些型材部件(3和4)的壁(10，17和18)中，在这些孔中至少在地板结构(B)的多个座位横梁(19，20)的区域中设置了这些加强管(11，12)，这些加强管从该外型材部件(4)的外壁(18)延伸远至该内型材部件(3)的外壁(17)。4.如权利要求1和2中任一项所述的加强件，其特征在于，这些对准孔(14，15，16)在这些型材部件(3，4)的长度上彼此间隔开地设置，并且被定向为以一个相对于水平面(H)的角度(α)倾斜地延伸，并且这些加强管(11，12)的自由管端(22，23)以相对于这些型材部件(3，4)的壁(17，18)伸出的方式终止。5.如权利要求1或2所述的加强件，其特征在于，该外型材部件(4)被设置成相对于该内型材部件(3)竖直地向上错开，并且被设置成通过一个上边棱部分(K)和一个下边棱部分(K1)相对于该内型材部件(3)重叠，并且这些重叠区域使这些型材部件(3和4)相对于彼此支撑。6.如权利要求1或2所述的加强件，其特征在于，该内型材部件(3)被构造为矩形并且在安装的状态中是竖立定向的，并且另一个的外型材部件(4)是以矩形的方式、设有一个在前侧倾斜向下延伸的壁(18)。7.如权利要求1或2所述的加强件，其特征在于，这两个型材部件(3，4)是由一个单件式钣金件构成的，并且能够通过轧制成形而成为S形的双室型材，并且能在这些边棱部分(K，K1)处的重叠区域中通过焊接部(S)彼此连接。8.如权利要求1或2所述的加强件，其特征在于，具有这两个成彼此并排设置的型材部件(3，4)的加强件(1)在该中平面(x-x)中具有共同的壁(10)作为一个腹板(9)，该腹板在该内型材部件(3)与该外型材部件(4)之间延伸。2CN102862609B说明书1/3页用于车辆结构、特别是用于机动车辆的门槛底梁的加强件技术领域[0001]本发明涉及根据权利要求1的前序部分