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轿车正面碰撞仿真与结构改进轿车正面碰撞仿真与结构改进（精选6篇），下面是小编为大家整理后的轿车正面碰撞仿真与结构改进，欢迎阅读与收藏。篇1：轿车正面碰撞仿真与结构改进轿车正面碰撞仿真与结构改进在显式非线性有限元理论的基础上,应用PAM-CRASH软件建立了整车有限元模型,模拟轿车正面碰撞过程,对B柱减速度时间历程曲线与实车试验结果进行了对比和验证,与试验结果基本吻合,同时在原有模型的`基础上对车身结构的耐撞性进行深入研究,提出了相应的改进方案.作者：王珏韩忠浩WANGJueHANZhong-hao作者单位：辽宁工业大学汽车与交通工程学院,辽宁,锦州,121001刊名：太原科技英文刊名：TAIYUANSCIENCEANDTECHNOLOGY年，卷(期)：184(5)分类号：U461.91关键词：被动安全性耐撞性仿真分析篇2：客车正面碰撞安全性仿真分析客车正面碰撞安全性仿真分析根据所建立的客车有限元模型,进行其正面碰撞仿真分析.针对客车前部吸能区短、发生正面碰撞时吸能效果差的特点,提出在客车前部增加吸能模块的设计方案.仿真结果表明,前部吸能模块能吸收大部分碰撞能量,使整车的耐撞性能提高,使乘员的'损伤风险降低,表明所提出的改进方案是有效的.作者：张建范体强何汉桥ZHANGJianFANTi-qiangHEHan-qiao作者单位：张建,ZHANGJian(郑州宇通客车股份有限公司,郑州,450016)范体强,FANTi-qiang(中国汽车工程研究院,汽车产品研发中心,重庆,400039)何汉桥,HEHan-qiao(湖南大学,汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙,410082)刊名：客车技术与研究英文刊名：BUSTECHNOLOGYANDRESEARCH年，卷(期)：200933(3)分类号：U467.1+4关键词：客车正面碰撞安全性仿真分析篇3：某轿车侧面碰撞有限元仿真模拟某轿车侧面碰撞有限元仿真模拟为了有效地降低交通事故所带来的.严重后果,我国政府将碰撞保护法规作为强制性检测内容.文章采用试验与计算机仿真相结合的方式.从结构和能量变化2个方面,对试验结果和计算机仿真结果进行了比较和分析,结果表明二者符合较好,证明了仿真结果是真实可信的.指出碰撞仿真分析是确保车辆拥有良好碰撞性能的一种重要方法,与实车碰撞试验结果相比,吻合较好.作者：周子云ZHOUZiyun作者单位：天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心刊名：汽车工程师英文刊名：TIANJINAUTO年，卷(期)：“”(5)分类号：U4关键词：侧面碰撞有限元模型计算机仿真篇4：车身结构不同法规碰撞速度的计算机仿真车身结构不同法规碰撞速度的计算机仿真车身结构的碰撞性能对于汽车而言是非常重要的.建立正面碰撞的有限元模型,并根据法规分别进行了48.3km/h和56km/h的`车身正面碰撞,并进行了分析.仿真结果分析为汽车安全结构设计提供了参考依据.作者：万长东赵侠WANChang-dongZHAOXia作者单位：万长东,WANChang-dong(苏州职业大学,机电工程系,苏州,215104)赵侠,ZHAOXia(辽宁石油化工大学,职业技术学院,抚顺,113001)刊名：机械设计与制造ISTICPKU英文刊名：MACHINERYDESIGN&MANUFACTURE年，卷(期)：“”(11)分类号：O241.82关键词：正面碰撞有限元法碰撞性能计算机仿真篇5：汽车与行人碰撞事故再现仿真研究汽车与行人碰撞事故再现仿真研究通过对事故现场汽车损坏痕迹及行人伤亡情况的调查,使用交通事故再现软件PC-Crash建立汽车与行人碰撞模型,重建事故发生过程.分析事故发生前汽车与行人的`初始状态以及碰撞过程中行人的动力学响应和伤害,采用不同的车速,进行了大量的仿真实验,根据行人致伤特点,总结出汽车安全车速等指标,为改善汽车的行人安全性提供参考.作者：庹永恒蒋工亮黄勇郝海生作者单位：重庆交通大学,重庆,92刊名：北京汽车英文刊名：BEIJINGAUTOMOTIVEENGINEERING年，卷(期)：“”(1)分类号：U467.1+4关键词：事故再现汽车行人碰撞伤害仿真篇6：船舶与浮式码头碰撞过程仿真船舶与浮式码头碰撞过程仿真基于任意拉格朗日-欧拉法,描述了靠泊船与浮式码头碰撞过程中流固耦合关系.采用耦合法建立了浮式码头与靠泊船碰撞的仿真模型,真实模拟了船舶与浮式码头碰撞的过程,并与试验结果进行对比.由此可知,靠泊船碰撞对于浮式码头的.运动响应、连接器所承受载荷、锚缆张力影响较为显著,流体区域也将产生较强的扰动,在实际工程应用中应加以注意.同时,也证明任意拉格朗日-欧拉法在流固耦合的研究领域优势明显.作者：王翔黄太刚宁小倩WangXiangHuangTaigangNingXiaoqian作者单位：王