用于车辆的动态力矩控制装置和具有其的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110027397A(43)申请公布日2019.07.19(21)申请号201810027202.3(22)申请日2018.01.11(71)申请人至玥腾风科技投资集团有限公司地址100088北京市西城区新风街2号301-1室（德胜园区）(72)发明人靳普(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.B60K3/00(2006.01)F16F15/00(2006.01)F16F15/04(2006.01)F16F15/03(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称用于车辆的动态力矩控制装置和具有其的车辆(57)摘要本发明公开了一种用于车辆的动态力矩控制装置和具有其的车辆，所述用于车辆的动态力矩控制装置包括：底座，所述底座安装在所述车辆的车身上；第一缓冲单元和第二缓冲单元，所述第一缓冲单元的和所述第二缓冲单元安装在所述底座上，所述第一缓冲单元的弹性系数大于所述第二缓冲单元的弹性系数；第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架的下端分别与所述第一缓冲单元和所述第二缓冲单元相连且上端分别与所述车辆的燃气轮机相连，所述第一支架和所述第二支架在所述燃气轮机上的连接部在所述燃气轮机的周向上相对设置。根据本发明实施例的用于车辆的动态力矩控制装置具有减震效果好、可靠性高等优点。CN110027397ACN110027397A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的动态力矩控制装置，其特征在于，包括：底座，所述底座安装在所述车辆的车身上；第一缓冲单元和第二缓冲单元，所述第一缓冲单元和所述第二缓冲单元安装在所述底座上，所述第一缓冲单元的弹性系数大于所述第二缓冲单元的弹性系数；第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架的下端分别与所述第一缓冲单元和所述第二缓冲单元相连且上端分别与所述车辆的燃气轮机相连，所述第一支架和所述第二支架在所述燃气轮机上的连接部在所述燃气轮机的周向上相对设置。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动态力矩控制装置，其特征在于，所述第一支架包括第一支撑杆和第一连接杆，所述第一支撑杆支撑在所述第一缓冲单元上，所述第一连接杆的一端与所述第一支撑杆相连且另一端与所述燃气轮机相连，所述第二支架包括第二支撑杆和第二连接杆，所述第二支撑杆支撑在所述第二缓冲单元上，所述第二连接杆的一端与所述第二支撑杆相连且另一端与所述燃气轮机相连。3.根据权利要求1所述的用于车辆的动态力矩控制装置，其特征在于，所述第一缓冲单元和所述第二缓冲单元均为弹簧。4.根据权利要求1所述的用于车辆的动态力矩控制装置，其特征在于，所述第一缓冲单元包括串联的第一弹簧和第二弹簧，所述第二缓冲单元为第三弹簧，所述第一弹簧和所述第三弹簧的弹性系数相等，所述第二弹簧的弹性系数小于所述第一弹簧的弹性系数。5.根据权利要求1所述的用于车辆的动态力矩控制装置，其特征在于，所述第一缓冲单元和所述第二缓冲单元为液压式减震装置或充气式减震装置。6.根据权利要求1所述的用于车辆的动态力矩控制装置，其特征在于，还包括第一电磁减震装置和第二电磁减震装置，所述第一支架通过所述第一电磁减震装置与所述第一缓冲单元相连，所述第二支架通过所述第二电磁减震装置与所述第二缓冲单元相连。7.根据权利要求7所述的用于车辆的动态力矩控制装置，其特征在于，还包括控制器和用于检测所述燃气轮机自身偏转情况的传感器，所述控制器分别与所述第一电磁减震装置和所述第二电磁减震装置以及所述传感器电连接，所述控制器根据所述传感器的检测值控制经过所述第一电磁减震装置和所述第二电磁减震装置的电流大小。8.根据权利要求1所述的用于车辆的动态力矩控制装置，其特征在于，还包括用于吸收所述底座的惯性力矩的力矩转换器，所述底座通过所述力矩转换器安装在所述车辆的车身上。9.根据权利要求9所述的用于车辆的动态力矩控制装置，其特征在于，所述力矩转换器为刚性杆件。10.根据权利要求1所述的用于车辆的动态力矩控制装置，其特征在于，所述燃气轮机为微型燃气轮机，所述微型燃气轮机的转速为80000-160000RPM。11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的用于车辆的动态力矩控制装置。12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车辆为增程式电动汽车。13.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述用于车辆的动态力矩控制装置为多个且沿所述燃气轮机的轴向间隔设置。2CN110027397A说明书1/6页用于车辆的动态力矩控制装置和具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及平衡控制技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的动态力矩控制装置和具有所述用于车辆的动态力矩控制装置的车辆。背