车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110040122A(43)申请公布日2019.07.23(21)申请号201811553104.X(22)申请日2018.12.18(30)优先权数据2018-0031932018.01.12JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人甲斐绫香(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人刘国超(51)Int.Cl.B60W10/08(2006.01)B60W10/26(2006.01)B60W20/00(2016.01)权利要求书2页说明书11页附图7页(54)发明名称车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质(57)摘要能减少乘客的缺电不安的车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质。车辆控制系统具备：发电部，包括输出供电动机使用的动力的内燃机(110)和使用输出的动力来发电的所述电动机(112)；蓄电池(150)，储存发电的电力或由充电点供给的电力；行驶用电动机(118)，与车辆的驱动轮连结，通过使用从所述蓄电池供给的电力进行驱动来使所述驱动轮旋转；利用状况取得部，取得在根据所述车辆从出发地到目的地的路径而确定的区域中存在的充电点的利用状况；控制部(160、190)，基于所述充电点的利用状况，在所述充电点无法利用的情况下，与所述充电点能够利用的情况相比，提高所述车辆抵达目的地时的所述蓄电池的充电目标值。CN110040122ACN110040122A权利要求书1/2页1.一种车辆控制系统，其中，所述车辆控制系统具备：发电部，其包括输出供电动机使用的动力的内燃机和使用由所述内燃机输出的动力来发电的所述电动机；蓄电池，其储存由所述发电部发出的电力或由充电点供给的电力；行驶用电动机，其与车辆的驱动轮连结，且通过使用从所述蓄电池供给的电力进行驱动来使所述驱动轮旋转；利用状况取得部，其取得在根据所述车辆从出发地到目的地为止的路径而确定的区域中存在的充电点的利用状况；以及控制部，基于由所述利用状况取得部取得的所述充电点的利用状况，在判定为所述充电点处于无法利用的状况的情况下，与判定为所述充电点处于能够利用的状况的情况相比，所述控制部提高所述车辆抵达目的地时的所述蓄电池的充电目标值。2.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其中，所述充电点存在于所述目的地。3.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其中，在判定为所述充电点处于无法利用的状况的情况下，所述控制部使从所述出发地向所述目的地的去路中的所述发电部的运转率比从所述目的地向所述出发地的返回路中的运转率高。4.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其中，所述控制部以使从所述出发地向所述目的地的去路中的所述蓄电池的充电率成为第一阈值以上的方式进行控制。5.一种车辆控制方法，其中，所述车辆控制方法使车辆的车载计算机进行如下处理：取得在根据所述车辆从出发地到目的地为止的路径而确定的区域中存在的充电点的利用状况；以及基于所取得的所述充电点的利用状况，在判定为所述充电点处于无法利用的状况的情况下，与判定为所述充电点处于能够利用的状况的情况相比，提高所述车辆抵达目的地时的蓄电池的充电目标值，其中，所述车辆具备：发电部，其包括输出供电动机使用的动力的内燃机和使用由所述内燃机输出的动力来发电的所述电动机；所述蓄电池，其储存由所述发电部发出的电力或由充电点供给的电力；以及行驶用电动机，其与车辆的驱动轮连结，且通过使用从所述蓄电池供给的电力进行驱动来使所述驱动轮旋转。6.一种存储介质，其中，所述存储介质存储有程序，该程序使车辆的车载计算机进行如下处理：取得在根据车辆从出发地到目的地为止的路径而确定的区域中存在的充电点的利用状况；以及基于所取得的所述充电点的利用状况，在判定为所述充电点处于无法利用的状况的情况下，与判定为所述充电点处于能够利用的状况的情况相比，提高所述车辆抵达目的地时的蓄电池的充电目标值，其中，2CN110040122A权利要求书2/2页所述车辆具备：发电部，其包括输出供电动机使用的动力的内燃机和使用由所述内燃机输出的动力来发电的所述电动机；所述蓄电池，其储存由所述发电部发出的电力或由充电点供给的电力；以及行驶用电动机，其与车辆的驱动轮连结，且通过使用从所述蓄电池供给的电力进行驱动来使所述驱动轮旋转。3CN110040122A说明书1/11页车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质技术领域[0001]本发明涉及车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质。背景技术[0002]以往，搭载有蓄电池和为了发电而输出动力的内燃机的混合动力车辆不断普及。与之关联地，公开了如下技术：基于最新的交通信息来预测车辆抵达所期望的充电站的时刻，且连同抵达预计时刻一起而预约充电场所(例如日本国特开2010-230615号公报)