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交通工具、车轮、免充气轮胎及免充气轮胎的制造方法.pdf
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一条****涛k
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交通工具、车轮、免充气轮胎及免充气轮胎的制造方法.pdf
本发明涉及一种交通工具、车轮、免充气轮胎及免充气轮胎的制造方法，免充气轮胎，包括：轮胎本体与弹性减震件，所述弹性减震件沿所述轮胎本体的周向埋装在所述轮胎本体内部，且所述弹性减震件上开设有减震孔。相较于传统的免充气轮胎(依靠自身材质的弹性程度实现减震)，上述免充气轮胎通过埋装弹性减震件，从而使得作用力在经过轮胎本体传递的过程中进行再次处理。即提高了免充气轮胎的减震效果。
2023-08-29
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车轮、免充气轮胎及免充气轮胎的制造方法.pdf
本发明涉及一种车轮、免充气轮胎及免充气轮胎的制造方法。将轮胎本体套设在轮框的外缘上形成这轮。根据承重能力，确定相邻设置的第一缓冲孔与第二缓冲孔之间形成的支撑部的厚度。在轮胎本体上开设间隔设置的第一缓冲孔与第二缓冲孔，且由于第一缓冲孔为凹透镜形状的孔或条形孔，第二缓冲孔为凸透镜形状的孔或圆形孔，当轮胎本体受到冲击时，支撑部会被引导向第一缓冲孔内弯曲变形，起到缓冲作用。当过载承重或过大冲击时，第一缓冲孔相对两侧的支撑部同时向第一缓冲孔内弯曲变形，并在第一缓冲孔内相抵，避免支撑部在第一缓冲孔内过度变形，进而有效
2023-08-29
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免充气轮胎、车轮及免充气轮胎制造方法.pdf
本发明公开了一种免充气轮胎、车轮及免充气轮胎制造方法，在胎体内部设置第一弹性物，使得胎体内呈现内腔结构，从而使得胎体具有压缩变形空间。如此，当胎体受到较大冲击力或者行驶在凹凸不平的道路上时，胎体上受力的部分会向内腔结构内凹变形，由于内腔结构内设有第一弹性物，因此，胎体上受力的部分内凹变形过程中，会受到第一弹性物的弹性支撑，使得作用在胎体上的冲击能量得到充分吸收，有效减缓胎体的变形量，从而使得轮胎本体具有良好的缓冲性能。此外，将多个第一弹性物沿着内圈的周向间隔设置，使得胎体的受力分布均匀，避免胎体上因受力不
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本发明涉及车轮，公开免充气轮胎，包括第一轮胎和第二轮胎，第一轮胎和第二轮胎在轴向方向上相互卡合，第一轮胎的端面上设有多个垂直向下凹陷的第一凹槽，在第一轮胎的端面上所有第一凹槽的圆心在同一圆周上，第二轮胎的端面上设有多个垂直向上凸起的第一凸台，第一凸台的数量与第一凹槽的数量相等，在第二轮胎的端面上所有第一凸台的圆心在同一圆周上，每个第一凸台的端面上设有垂直向下凹陷的第二凹槽，第一凸台与第一凹槽卡合连接，第二凹槽形成密闭的空腔。空腔结构保证了轮胎下沉量，提供了轮胎舒适性；封闭的空腔结构，在轮胎受压时空腔发生形
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本发明涉及一种免充气轮胎及车轮，在内胎面上开设至少两个回弹槽，并控制回弹槽的底壁与外胎面保持间距，即，回弹槽不贯穿外胎面，使得回弹槽为盲槽结构，保证外胎面结构完整。同时，在相邻两个回弹槽之间形成支撑部，当胎体受到冲击力时，冲击力主要由外胎面传递至支撑部上；再由支撑部传递至轮毂上。由于支撑部两侧均设有回弹槽，因此，有效改善胎体结构的弹性功能，在冲击力完全传递至轮毂之前，支撑部受压会向两侧的回弹槽内拱起发生弹性变形，使得支撑部的两侧受到结构本身因变形而产生的回弹内应力，抵消部分冲击力，使得作用在胎体上的冲击能
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