一种中央限滑差速装置、包含其的驱动系统及应用.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110053476A(43)申请公布日2019.07.26(21)申请号201910362401.4(22)申请日2019.04.30(71)申请人武汉祥振科技有限公司地址430074湖北省武汉市洪山区华中科技大学机械大楼西楼A506(72)发明人韩祥震韩晴晴孟佳齐许坤(74)专利代理机构武汉东喻专利代理事务所(普通合伙)42224代理人周磊(51)Int.Cl.B60K17/344(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称一种中央限滑差速装置、包含其的驱动系统及应用(57)摘要本发明公开了一种中央限滑差速装置，包括动力输入轴、离合器、中间传动装置、棘轮总成和动力输出轴，离合器包括可分离和接合的主动部分和从动部分，动力输入轴上安装所述主动部分，以用于与动力机构连接并驱动该主动部分旋转；棘轮总成包括相互配合的部件A和部件B，离合器的从动部分通过所述中间传动装置与该棘轮总成的部件A连接，动力输出轴上安装该棘轮总成的部件B，部件B的转速不小于该部件A的转速，该部件A为棘轮或棘爪，该部件B为与该部件A相配合的棘爪或棘轮。本发明通过通过离合器与棘轮总成的配合，可以实现部件A和部件B同步或不同步旋转，满足不同使用场合，从而可以使四轮汽车在两驱和四驱之间进行切换。CN110053476ACN110053476A权利要求书1/2页1.一种中央限滑差速装置，其特征在于，包括动力输入轴、离合器、中间传动装置、棘轮总成和动力输出轴，其中，所述离合器包括可分离和接合的主动部分和从动部分，该动力输入轴上安装所述主动部分，以用于与动力机构连接并驱动该主动部分旋转；所述棘轮总成包括相互配合的部件A和部件B，该离合器的从动部分通过所述中间传动装置与该棘轮总成的部件A连接，以用于在离合器的从动部分和主动部分接合后驱动该棘轮总成的部件A旋转，所述动力输出轴上安装该棘轮总成的部件B，以用于与该动力机构连接并驱动该部件B旋转，并且该部件B的转速不小于该部件A的转速，其中，该部件A为棘轮或棘爪，该部件B为与该部件A相配合的棘爪或棘轮。2.根据权利要求1所述的一种中央限滑差速装置，其特征在于，该棘轮总成为棘轮机构或棘轮式超越离合器。3.根据权利要求1所述的一种中央限滑差速装置，其特征在于，该中间传动装置为一根直接连接该从动部分和该部件A的传动轴，或者为传动机构。4.根据权利要求1所述的一种中央限滑差速装置，其特征在于，该动力机构可带动该动力输入轴正转和反转。5.一种四轮汽车的驱动系统，包括权利要求1～4中任一权利要求所述的一种中央限滑差速装置，其特征在于，还包括动力机构、后轮驱动轴、后桥差速器、两后轮、前轮驱动轴、前桥差速器和两前轮，其中，所述动力机构包括发动机、变速箱和中央分动箱，该发动机的纵向与该四轮汽车的纵向一致，该中央分动箱具有相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述发动机与该变速箱的输入轴连接，该变速箱的输出轴与该中央分动箱的主动齿轮连接，该从动齿轮靠近后轮的一侧安装该后轮驱动轴，该后轮驱动轴通过该后桥差速器安装两后轮，该从动齿轮靠近前轮的一侧安装该中央限滑差速装置的动力输入轴，该中央限滑差速装置的动力输出轴连接该前轮驱动轴，该前轮驱动轴通过前桥差速器安装两前轮；汽车控制器通过操纵组件控制所述离合器的主动部分和从动部分的接合和分离。6.一种四轮汽车的驱动系统，包括权利要求1～4中任一权利要求所述的一种中央限滑差速装置，其特征在于，还包括动力机构、后轮驱动轴、后桥差速器、两后轮、前轮驱动轴、前桥差速器和两前轮，其中，所述动力机构包括发动机、变速箱和中央分动箱，该发动机的纵向与该四轮汽车的横向一致，该中央分动箱具有相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述发动机与该变速箱的输入轴连接，该变速箱的输出轴与该中央分动箱的主动锥齿轮连接，该主动锥齿轮还连接该中央限滑差速装置的动力输入轴，该中央限滑差速装置的动力输出轴通过传动机构连接该前轮驱动轴，该前轮驱动轴通过前桥差速器安装两前轮；该后轮驱动轴连接该从动锥齿轮上，该后轮驱动轴通过该后桥差速器安装两后轮；汽车控制器通过操纵组件控制所述离合器的主动部分和从动部分的接合和分离。7.权利要求5或6所述的一种四轮汽车的驱动系统在四轮汽车上的应用，其特征在于，该四轮汽车前进时，离合器的主动部分和从动部分始终接合，并且，如果后轮和前轮的转速使得该棘轮总成的部件B的转速大于该部件A的转速，此时该四轮汽车的前轮通过后轮带动，此时该四轮汽车为两驱；2CN110053476A权利要求书2/2页如果后轮和前轮的转速使得棘轮总成的部件A与部件B同步旋转，此时该四轮汽车为四驱。8.权利