一种车轮卡紧装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110056231A(43)申请公布日2019.07.26(21)申请号201910481466.0(22)申请日2019.06.04(71)申请人广东交通职业技术学院地址510650广东省广州市天河区天源路789号(72)发明人宋以华张晓航郑锂彭湘涛张权有(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人张春水唐京桥(51)Int.Cl.E04H6/42(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称一种车轮卡紧装置(57)摘要本申请公开了一种车轮卡紧装置，包括：C型卡紧支柱、底座和控制器；C型卡紧支柱包括两个L型车轮固定机构和电动双向伸缩气缸；两个L型车轮固定机构的一端通过电动双向伸缩气缸的缸芯连接，另一端悬空，用于卡紧车辆的后轮轮毂；底座内部设置有用于安装C型卡紧支柱的腔体；底座的第一侧面设置有第一限位滑槽，第二侧面设置有第二限位滑槽，C型卡紧支柱通过第一限位滑槽和第二限位滑槽与所述底座连接；底座的上盖板上设置有前轮停车标线；C型卡紧支柱通过电动双向伸缩气缸与控制器电连接；解决了现有的车辆在停车时通过手刹固定车辆的方式，存在发生安全事故的风险和使用铰链等固定件固定车辆存在的自动化程度低，不利于推广的技术问题。CN110056231ACN110056231A权利要求书1/1页1.一种车轮卡紧装置，其特征在于，包括：C型卡紧支柱、底座和控制器；所述C型卡紧支柱包括两个L型车轮固定机构和电动双向伸缩气缸；所述两个L型车轮固定机构的一端通过所述电动双向伸缩气缸的缸芯连接，另一端悬空，用于卡紧车辆的后轮轮毂；所述底座内部设置有用于安装所述C型卡紧支柱的腔体；所述底座的第一侧面设置有第一限位滑槽，第二侧面设置有第二限位滑槽，所述C型卡紧支柱通过所述第一限位滑槽和所述第二限位滑槽与所述底座连接；所述底座的上盖板上设置有前轮停车标线；所述C型卡紧支柱通过所述电动双向伸缩气缸与所述控制器电连接。2.根据权利要求1所述的车轮卡紧装置，其特征在于，还包括：移动机构；所述移动机构包括上滑槽、下滑槽、四组滑轮组和用于驱动所述四组滑轮组的驱动电机；所述移动机构通过所述驱动电机与所述控制器电连接；所述上滑槽固定在所述底座的上盖板底部，所述下滑槽固定在所述底座的下底板表面；所述滑轮组的动力轮通过轴承和连杆配合连接；四组所述滑轮组两两一组固定在所述电动双向伸缩缸的缸筒两端的上下两侧，分别与所述上滑槽和所述下滑槽滑动连接。3.根据权利要求2所述的车轮卡紧装置，其特征在于，还包括：超声传感器；所述超声传感器安装在所述L型车轮固定机构上，用于检测所述后轮轮毂的位置；所述超声传感器与所述控制器电连接。4.根据权利要求1所述的车轮卡紧装置，其特征在于，所述L型车轮固定机构的所述用于卡紧车辆的后轮轮毂的悬空端设置有橡胶缓冲垫，所述橡胶缓冲垫用于保护所述后轮轮毂。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车轮卡紧装置，其特征在于，所述C型卡紧支柱还包括两个伸缩卡紧横杆；两个所述伸缩卡紧横杆分别与所述L型车轮固定机构固定连接，用于横向伸缩卡紧所述后轮轮毂。6.根据权利要求5所述的车轮卡紧装置，其特征在于，所述伸缩卡紧横杆的端部设置有橡胶缓冲垫。7.根据权利要求1所述的车轮卡紧装置，其特征在于，所述底座的材质为合金。8.根据权利要求1所述的车轮卡紧装置，其特征在于，所述电动双向伸缩气缸的缸筒与所述缸芯连接端设置有防尘圈。9.根据权利要求5所述的车轮卡紧装置，其特征在于，所述伸缩卡紧横杆还包括套筒；所述套筒套在所述伸缩卡紧横杆的外围，用于保护所述伸缩卡紧横杆。2CN110056231A说明书1/6页一种车轮卡紧装置技术领域[0001]本申请涉及车辆安全保护设备技术领域，尤其涉及一种车轮卡紧装置。背景技术[0002]随着社会经济的发展和人们生活水平的不断提高，车辆作为一种便利的交通工具，需求量也越来越多，成为人们生活中的一个重要部分。[0003]目前的车辆在停车入库时，都是通过车辆手刹来固定车辆，或使用铰链等固定件来固定车辆，手刹和铰链等固定件虽然能够达到使车辆固定不动的效果，但是手刹固定的方式在手刹失灵时，会导致车辆移动，存在发生安全事故的风险，铰链等固定件方式自动化程度低，不利于推广。发明内容[0004]本申请提供了一种车轮卡紧装置，用于解决现有的车辆在停车时通过手刹固定车辆的方式，存在发生安全事故的风险和使用铰链等固定件固定车辆存在的自动化程度低，不利于推广的技术问题。[0005]有鉴于此，本申请提供了一种车轮卡紧装置，包括：C型卡紧支柱、底座和控制器；[0006]所述C型卡紧支柱包括两个L型车轮固定机构和电动双向伸缩气缸；[0007]所述两个L型车轮固定机构的一端通