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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110065355A(43)申请公布日2019.07.30(21)申请号201910321126.1B60G11/27(2006.01)(22)申请日2019.04.19B60G21/067(2006.01)(71)申请人北京航天发射技术研究所地址100076北京市丰台区南大红门路1号申请人中国运载火箭技术研究院(72)发明人张军伟杨波吴学雷李洪彪单红波刘懿敏高炬王忠胡文俊赵焱明胡习明左霞李辰陈建有徐轶群赵民江思荣王旭杨必武赵敬民(74)专利代理机构北京天方智力知识产权代理事务所(普通合伙)11719代理人张廷利(51)Int.Cl.B60G11/26(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称多轴重型车辆的油气悬架系统及其优化设计方法(57)摘要本发明涉及一种多轴重型车辆的油气悬架系统及其优化设计方法,油气悬架系统包括设置在各车桥两端的油气悬架,油气悬架包括上横臂、下横臂和油气弹簧,上横臂和下横臂的里端与车架铰接,上横臂和下横臂的外端与轮组铰接,油气弹簧的下端与上横臂铰接,油气弹簧的上端与车架铰接;多个车桥分为前桥组和后桥组,前桥组左侧的油气弹簧相互连通,前桥组右侧的油气弹簧相互连通,后桥组左侧的油气弹簧相互连通,后桥组右侧的油气弹簧相互连通,其具体结构简单、性能稳定、减振性能好、抗侧倾能力强的优点,提高了车辆在复杂路路行驶时的平顺性。油气悬架系统的优化设计方法具有流程简单、实现容易的优点。CN110065355ACN110065355A权利要求书1/1页1.多轴重型车辆的油气悬架系统,所述多轴重型车辆设有多个车桥,所述油气悬架系统包括设置在各车桥两端的油气悬架,其特征在于,所述油气悬架包括上横臂(1)、下横臂(2)和油气弹簧(3),上横臂(1)和下横臂(2)的里端分别与车架铰接,上横臂(1)和下横臂(2)的外端分别与轮组铰接,油气弹簧(3)的下端与上横臂(1)铰接,油气弹簧(3)的上端与车架铰接;所述多个车桥分为前桥组和后桥组,前桥组左侧所有油气悬架的油气弹簧(3)通过前桥左油路(4)相互连通,前桥组右侧所有油气悬架的油气弹簧(3)通过前桥右油路(5)相互连通,后桥组左侧所有油气悬架的油气弹簧(3)通过后桥左油路(6)相互连通,后桥组右侧所有油气悬架的油气弹簧(3)通过后桥右油路(7)相互连通。2.根据权利要求1所述的多轴重型车辆的油气悬架系统,其特征在于,所述油气悬架采用油气分离结构,所述前桥左油路(4)、前桥右油路(5)、后桥左油路(6)和后桥右油路(7)上分别设有蓄能器(8),蓄能器(8)充有氮气。3.根据权利要求2所述的多轴重型车辆的油气悬架系统,其特征在于,还包括分别与前桥左油路(4)、前桥右油路(5)、后桥左油路(6)和后桥右油路(7)连接的控制阀组(9),控制阀组(9)通过供油路和回油路与高压油源连接。4.根据权利要求3所述的多轴重型车辆的油气悬架系统,其特征在于,所述油气悬架在下横臂(2)和车架之间设有悬架限位器。5.根据权利要求4所述的多轴重型车辆的油气悬架系统,其特征在于,所述多个车桥设有八个,其中,前四个车桥为前桥组,后四个车桥为后桥组。6.根据权利要求4所述的多轴重型车辆的油气悬架系统,其特征在于,所述多个车桥设有八个,其中,前三个车桥为前桥组,后五个车桥为后桥组。7.根据权利要求4所述的多轴重型车辆的油气悬架系统,其特征在于,所述多个车桥设有八个,其中,前五个车桥为前桥组,后三个车桥为后桥组。8.根据权利要求4所述的多轴重型车辆的油气悬架系统,其特征在于,所述多个车桥设有八个,其中,前二个车桥为前桥组,后六个车桥为后桥组。9.根据权利要求4所述的多轴重型车辆的油气悬架系统,其特征在于,所述多个车桥设有八个,其中,前六个车桥为前桥组,后二个车桥为后桥组。10.权利要求4所述多轴重型车辆的油气悬架系统的优化设计方法,其特征在于,包括以下步骤:一、根据车身固有频率、油气弹簧的簧载质量计算得到油气悬架的刚度;油气悬架的刚度计算采用公式①,其中,K表示油气悬架的刚度,f0表示车身固有频率,ms表示油气弹簧的簧载质量;二、根据油气弹簧的簧载质量、油气悬架的刚度和油气悬架的阻尼比计算得到油气悬架的阻尼参数;油气悬架的阻尼参数计算采用公式②,其中,C表示油气悬架的阻尼参数,ζ表示油气悬架的阻尼比。2CN110065355A说明书1/4页多轴重型车辆的油气悬架系统及其优化设计方法技术领域[0001]本发明涉及一种悬架,具体涉及一种用于多轴重型车辆的油气悬架系统,以及该油气悬架系统的优化设计方法。背景技术[0002]作为车辆底盘的分系统,悬架系统设置在车身与车轮之间,起着缓冲路面冲击、衰减车身振动和导向车轮跳动的重要作