用于发动机装置的驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110088457A(43)申请公布日2019.08.02(21)申请号201680091622.7(51)Int.Cl.(22)申请日2016.12.16F02N15/04(2006.01)B60K6/383(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H3/72(2006.01)2019.06.14(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2016/0019162016.12.16(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/109515EN2018.06.21(71)申请人沃尔沃卡车集团地址瑞典，哥德堡(72)发明人扬·伯特(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人王伟安翔权利要求书4页说明书11页附图10页(54)发明名称用于发动机装置的驱动系统(57)摘要本发明涉及一种用于发动机装置(2)的驱动系统，该驱动系统(1)包括齿轮减速机构(20)，该齿轮减速机构具有至少三个分离且可旋转的接合元件，接合元件的转速是相互依赖的，但是彼此间不具有固定比率，并且其中，在安装位置中，在所述接合元件中：第一接合元件(25)连接到发动机曲轴(5)；第二接合元件(22)连接到附件皮带轮(9)，附件皮带轮(9)驱动地连接到电机(6)和至少一个附件(7)；第三接合元件(21)。自由轮(30)在安装位置中连接到发动机装置的非旋转部(16)，并且第三接合元件被构造用以在驱动系统(1)的第一操作阶段中联接到自由轮(30)。第三接合元件(21)还被构造用以在第二操作阶段中联接到发动机曲轴(5)。CN110088457ACN110088457A权利要求书1/4页1.一种用于发动机装置(2、102、202)的驱动系统，所述驱动系统(1、101、201)包括齿轮减速机构(20、120、220)，所述齿轮减速机构具有至少三个分离且可旋转的接合元件，所述接合元件的转速相互依赖，但是彼此间不具有固定比率，其中，在安装位置，在所述接合元件中：-第一接合元件(25、125、225)连接到发动机曲轴(5、105、205)；-第二接合元件(22、122、221)连接到附件皮带轮(9、109、209)，所述附件皮带轮驱动地连接到电机(6)和至少一个附件(7)；-第三接合元件(21、121、222)；其特征在于，所述驱动系统还包括自由轮(30、130、230)，所述自由轮在所述安装位置中连接到所述发动机装置的非旋转部(16、116、216)，并且所述第三接合元件被构造为在所述驱动系统(1、101、201)的第一操作阶段中联接到所述自由轮(30、130、230)，其中，在所述第一操作阶段中，所述自由轮(30、130、230)被构造为：当所述第三接合元件(21、121、222)在一个方向上在所述自由轮(30、130、230)上施加扭矩时，所述自由轮(30、130、230)处于接合状态，并且停止所述第三接合元件(21、121、222)的旋转，并且当所述第三接合元件(21、121、222)在相反方向上在所述自由轮(30、130、230)上施加扭矩时，所述自由轮(30、130、230)处于自由状态，并允许所述第三接合元件(21、121、222)旋转，其中，所述第三接合元件(21、121、222)还被构造为在第二操作阶段中联接到所述发动机曲轴(5、105、205)。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，在所述驱动系统(1、101、201)的所述第一操作阶段中，当所述第三接合元件(21、121、222)被联接到所述自由轮(30、130、230)时，所述第三接合元件(21、121、222)从所述发动机曲轴(5、105、205)脱离联接，并且在所述第二操作阶段中，当所述第三接合元件(21、121、222)被联接到所述发动机曲轴(5、105、205)时，所述第三接合元件(21、121、222)从所述自由轮(30、130、230)脱离联接。3.根据权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，在所述第二操作阶段中，所述第三接合元件(21、121、222)经由所述第一接合元件(25、125、225)联接到所述发动机曲轴(5、105、205)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述第三接合元件(21、222)能够在所述第一操作阶段中的第一位置和所述第二操作阶段中的第二位置之间移动，在所述第一位置，在安装位置中，所述第三接合元件被联接到所述自由轮(30、230)，而在所述第二位置，在安装位置中，所述第三接合元件被联接到所述发动机曲轴(5、205)。5.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统(1、201)具有主轴线(15)，并且所述第三接合元