车轮及其应用.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110087896A(43)申请公布日2019.08.02(21)申请号201780078140.2(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理(22)申请日2017.12.06有限公司11112代理人张凯张杰(30)优先权数据102016225229.12016.12.16DE(51)Int.Cl.B60B3/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60B3/12(2006.01)2019.06.17B60B21/12(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60B5/02(2006.01)PCT/EP2017/0816122017.12.06(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/108649DE2018.06.21(71)申请人蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司地址德国杜伊斯堡申请人蒂森克虏伯股份公司(72)发明人大卫·皮耶罗纳克帕特里克·特劳卡权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称车轮及其应用(57)摘要本发明涉及一种车轮(1,1')，其包括用于容纳轮胎的轮辋(2)，并且包括材料配合地、力配合地和/或形状配合地连接在该轮辋(2)上的轮盘(3,3')，轮盘具有用于可拆卸地连接到轮架的整体式连接区域(3.2,3'.2)，车轮具有至少区域性的聚合物结构(6,6.1)，该聚合物结构与轮辋(2)和/或轮盘(3,3')连接。此外本发明还涉及车轮(1,1')的应用。CN110087896ACN110087896A权利要求书1/1页1.车轮(1,1')，所述车轮包括：用于容纳轮胎的轮辋(2)，和材料配合地、力配合地和/或形状配合地连接在该轮辋(2)上的轮盘(3,3')，所述轮盘具有用于可拆卸地连接到轮架的整体式的连接区域(3.2,3'2)，所述车轮具有至少区域性的聚合物结构(6,6.1)，所述聚合物结构与所述轮辋(2)和/或所述轮盘(3,3')连接，其特征在于，所述聚合物结构(6,6.1)形成为蜂窝状和/或肋状，并且所述轮辋(2)和/或轮盘(3,3')由抗拉强度超过700MPa的钢材料构成。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述聚合物结构(6,6.1)是非增强的和/或增强的，并且以力配合、形状配合和/或材料配合的方式连接。3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述聚合物结构(6,6.1)用短纤维(8)增强，其中纤维浓度能够在所述聚合物结构(6,6.1)的高度(H)和/或延伸上变化。4.根据前述权利要求任意一项所述的车轮，其特征在于，所述聚合物结构(6,6.1)借助于注塑成型进行背面模塑。5.根据前述权利要求任意一项所述的车轮，其特征在于，所述聚合物结构(6,6.1)至少区域性地连接到轮盘(3,3')和/或轮辋(2)的可见侧和/或不可见侧。6.根据前述权利要求任意一项所述的车轮，其特征在于，所述轮盘(3,3')在外边缘上具有基本上突出环绕的环形区域(3.1,3'.1)，所述环形区域整体式形成并且用于连接到轮辋(2)并且借助于电弧焊、激光焊接、电阻压力焊接或钎焊通过多个点和/或通过一个焊缝、尤其区段性延伸的多个焊缝或完全围绕的焊缝(4)材料配合地连接到轮辋(2)上。7.根据前述权利要求任意一项所述的车轮，其特征在于，所述轮盘(3')包括至少三个一体形成的辐条(3',3)。8.根据前述权利要求任意一项所述的车轮，其特征在于，所述轮盘(3,3')和/或轮辋(2)借助于压力成型、拉伸成型、拉压成型、弯曲成型、剪切成型，旋压成型或深冲成型，尤其借助于具有选择性的至少部分(压制)硬化的直接或间接热成型进行成型。9.根据前述权利要求中任意一项所述的车轮(1,1')在乘用车，商用车，载重车辆，专用车，公共汽车，长途汽车中的用途，无论其是否具有内燃机和/或电驱动装置，挂车或者拖车。2CN110087896A说明书1/5页车轮及其应用技术领域[0001]本发明涉及一种车轮，其包括用于容纳轮胎的钢制的轮辋，并且包括材料配合地、力配合地和/或形状配合地连接在该轮辋上的钢制的轮盘，轮盘具有用于可拆卸地连接到轮架的整体式连接区域，车轮具有至少区域性的聚合物结构，该聚合物结构与轮辋和/或轮盘连接。此外本发明还涉及车轮的应用。背景技术[0002]近年来，汽车制造商所面临的减少其车辆产品线的二氧化碳排放的压力增加，除了在先前考虑的车身部件之外，现在底盘部件，特别是诸如车轮的旋转底盘部件成为了进一步减轻重量的焦点。为了能够进一步减轻重量，一方面需要具有相对高强度或抗振性的材料来可靠地承担运行载荷。然而，在没有补偿措施的情况下，重量减轻导致刚度损失，这对于车轮仅在有限程度上是可容忍的。[0003]德国公开文件DE102013202271A1公开了一