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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110103649A(43)申请公布日2019.08.09(21)申请号201910473649.8(22)申请日2019.06.01(71)申请人山东凯雷德工业设计有限公司地址261205山东省潍坊市高新区健康东街6888蓝色智谷启迪之星孵化器B2号楼1901室(72)发明人段会强张顺和孙琳张文群王士涛(74)专利代理机构济南舜源专利事务所有限公司37205代理人李江(51)Int.Cl.B60C27/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称一种车用轮胎防滑方法及装置(57)摘要一种车用轮胎防滑方法及装置,涉及轮胎防滑用具技术领域,包括在轮胎一侧设置摩擦件,防滑状态时,通过轮胎转动将摩擦件甩入轮胎底面实现防滑;非防滑状态时,摩擦件置于轮胎一侧。还包括转盘总成,转盘总成上围设有用以防滑的防滑件。本发明解决了传统技术中的防滑装置,追求防滑性与牢固性的同时,却导占用了大的装卸时间及复杂的装卸工序;及受限于装卸方式,导致轮胎及防滑链的严重磨损的问题。CN110103649ACN110103649A权利要求书1/1页1.一种车用轮胎防滑方法,其特征在于:在轮胎一侧设置摩擦件,防滑状态时,通过轮胎转动将摩擦件甩入轮胎底面实现防滑;非防滑状态时,摩擦件置于轮胎一侧。2.一种车用轮胎防滑装置,其特征在于:包括转盘总成,所述转盘总成上围设有用以防滑的防滑件。3.根据权利要求2所述的一种车用轮胎防滑装置,其特征在于:所述转盘总成通过调节部件作伸出与退回动作。4.根据权利要求3所述的一种车用轮胎防滑装置,其特征在于:所述调节部件通过驱动件(3)自动带动所述防滑部件作伸出与退回动作。5.根据权利要求2所述的一种车用轮胎防滑装置,其特征在于:所述调节部件包括旋转支架(5),所述旋转支架(5)的一端连接所述转盘总成。6.根据权利要求5所述的一种车用轮胎防滑装置,其特征在于:所述调节部件还包括固定架,所述旋转支架的另一端连接于所述固定架上。7.根据权利要求2所述的一种车用轮胎防滑装置,其特征在于:所述转盘总成包括固定轴(9)及转动安装于所述固定轴上的转动盘(13),若干所述防滑件(8)围设于所述转动盘(13)上。8.根据权利要求6所述的一种车用轮胎防滑装置,其特征在于:所述固定架包括固定支架(1)与装配连接架(2),所述固定支架(1)与所述装配连接架(2)之间可拆卸式连接。9.根据权利要求3所述的一种车用轮胎防滑装置,其特征在于:所述转盘总成工作时,通过调节部件与轮胎随动转动,所述防滑件(8)并甩入至轮胎底部;非工作时,通过调节部件与轮胎脱离。10.根据权利要求2所述的一种车用轮胎防滑装置,其特征在于:工作时,所述转盘总成通过调节部件摆动至轮胎的侧壁,并借助轮胎的动力驱动其转动。2CN110103649A说明书1/5页一种车用轮胎防滑方法及装置技术领域[0001]本发明涉及轮胎防滑用具技术领域,具体涉及一种车用轮胎防滑方法及装置。背景技术[0002]冬季,由于降雪及道路结冰,车辆行驶非常容易发生打滑、侧翻等,引发交通事故,造成车辆损失和人员伤害。对车辆轮胎加装防滑装置,可大大降低冬季冰雪天气环境下车辆发生交通事故的概率,其中一个合格实用的防滑装置应当具备以下几点,1、无需人工拆装;2、根据路况快速响应配合;3、不影响车辆的使用空间等优点。[0003]中国国家知识产权局公开了一个专利号为ZL201820801769.7的实用新型专利,该方案包括固定体、轮胎,所述固定体上固定安装有固定件,固定体通过固定孔固定在轮胎上,轮胎外套有接地片,所述接地片由组合片及套接孔两部分组成,套接孔位于组合片中间位置,且凸出组合片平面,接地片上固定连接着铰链,所述铰链另一端固定在固定件内壁两侧,靠近固定件内壁设有安装槽,所述安装槽上套有锁紧带,锁紧带上开有锁紧孔,固定杆固定在固定体的弧形托架上,固定杆穿过所述固定件底座,且固定杆上安装由副轮体。本新型设计合理,结构简单,便于大范围推广。[0004]但是该装置在实际生产过程中,逐渐的暴露出了该装置的不足:[0005]第一,该装置虽然能通过对轮胎进行防滑处理,但是得人工将防滑链安装于汽车轮胎上,其中尤其是大型货车时,车轮多至22个,对22个轮胎进行安装防滑链,最起码得需要多个小时才能完成安装工作,当不使用时,还得需要对其拆卸,又占用多个小时间,使得降低了车辆的运输效率及加大了劳动力的输出。[0006]第二,该防滑链进行安装时,得需要将车体的轮胎处于悬空状态,才可以实现对其进行装卸,当尤其是面对大型货车时,得需要频繁利用千斤顶对其相关轮胎位置的底盘进行升降,尤其是面对满载的货车,该操作一是易对车辆底盘进行扭曲,破坏底盘的强度,对