可调式双前轮机车悬挂系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110155235A(43)申请公布日2019.08.23(21)申请号201810081817.4(22)申请日2018.01.29(71)申请人郑菊连地址318000浙江省台州市黄岩区西城街道新堂村后麻车86号(72)发明人郑菊连(74)专利代理机构北京华仲龙腾专利代理事务所(普通合伙)11548代理人李静(51)Int.Cl.B62K25/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称可调式双前轮机车悬挂系统(57)摘要本发明公开了一种可调式双前轮机车悬挂系统，包括转向把手、悬挂机构、左前轮、右前轮以及调节机构，转向把手通过调节机构设置在悬挂机构上方，左前轮和右前轮分别设置在悬挂机构下方两侧，调节机构包括主轴、上调节套、下调节套、调节螺母以及调节块，上调节套和下调节套均套设在主轴外部并首尾相接，调节螺母套设在上调节套和下调节套外部并通过螺纹与上调节套和下调节套连接，调节块沿主轴径向对称设置在主轴上的滑槽内并穿过下调节套与调节螺母接触。本发明能够方便地更换左、右前轮的位置，并且同一车轮也可以调整内、外侧位置，有效避免了某一侧车轮轮胎的过度磨损，改善了驾驶体验，并降低了安全隐患，延长了轮胎的使用寿命。CN110155235ACN110155235A权利要求书1/1页1.一种可调式双前轮机车悬挂系统，包括转向把手、悬挂机构、左前轮、右前轮以及调节机构，所述转向把手通过调节机构设置在悬挂机构上方，所述左前轮和右前轮分别设置在悬挂机构下方两侧，其特征在于：所述调节机构包括主轴、上调节套、下调节套、调节螺母以及调节块，所述上调节套和下调节套均套设在主轴外部，并且上调节套和下调节套首尾相接，所述调节螺母套设在上调节套和下调节套外部，并且通过螺纹与上调节套和下调节套连接，所述调节块沿主轴径向对称设置在主轴上的滑槽内，并且调节块穿过下调节套与调节螺母接触。2.根据权利要求1所述的可调式双前轮机车悬挂系统，其特征在于：所述左前轮和右前轮均通过快拆机构与悬挂机构连接，所述快拆机构包括快拆端盖以及紧固螺栓，所述快拆端盖包括圆盘形盖体、设置在所述圆盘形盖体中心的固定槽以及以圆周排列方式设置在所述圆盘形盖体端面的多个定位立柱，所述紧固螺栓通过固定槽与左前轮和右前轮的轮轴固定连接。3.根据权利要求2所述的可调式双前轮机车悬挂系统，其特征在于：所述左前轮和右前轮的轮毂两端面均设有与定位立柱位置相对应的多个定位孔，并且多个定位立柱一一对应地设置在多个定位孔内。4.根据权利要求3所述的可调式双前轮机车悬挂系统，其特征在于：所述悬挂机构包括转向立柱、主横梁、副横梁、左立柱以及右立柱，所述主横梁和副横梁分别设置在转向立柱上下两端，所述左立柱和右立柱分别设置在转向立柱两侧，并且左立柱和右立柱的上下两端分别与主横梁和副横梁转动连接，所述左前轮和右前轮分别通过第一缓冲件设置在左立柱和右立柱的下端。5.根据权利要求1所述的可调式双前轮机车悬挂系统，其特征在于：所述调节块与其对侧的滑槽侧壁通过复位弹簧连接。6.根据权利要求1所述的可调式双前轮机车悬挂系统，其特征在于：所述调节块与调节螺母接触的一端设有楔形接触部。7.根据权利要求4所述的可调式双前轮机车悬挂系统，其特征在于：所述主横梁与转向立柱固定连接，所述主轴设置在转向立柱内部，并且主轴的上端与转向把手连接，下端通过滑块和滑轨与副横梁活动连接。8.根据权利要求7所述的可调式双前轮机车悬挂系统，其特征在于：所述转向立柱上固定设置有辅助横梁，所述辅助横梁位于主横梁和副横梁之间，并且辅助横梁的两端分别通过第二缓冲件与副横梁连接。2CN110155235A说明书1/4页可调式双前轮机车悬挂系统技术领域[0001]本发明涉及交通工具技术领域，尤其是摩托车、电动车的悬挂系统，特别涉及一种可调式双前轮机车悬挂系统。背景技术[0002]双前轮摩托车/电动车是近几年兴起的新型产品，因其特殊的双前轮机械结构吸引了大量注意力，而酷炫的外形设计更加提升了整体气势。双前轮摩托车/电动车与传统的两轮摩托车/电动车相比，具有以下优点：1、整车三轮结构带来优越的稳定性，在驾驶中带来更平顺稳定的体验，三轮接触地面提供了更强大的抓地力，尤其在急转、急刹时的制动效果表现相当优秀。[0003]2、代表着双前轮技术价值的核心结构，相互牵制又相对独立的双前轮能够可侧倾、可偏摆，使得机车保留两轮车的驾驶乐趣，更能适应低洼不平的复杂路面。[0004]3、整车三轮结构免去了停车的不便，无需额外设置停车支架，停车等待时也无需用双脚支撑地面，随走随停，使用非常方便。[0005]但双前轮摩托车/电动车同样也存在一些不足，一方面由于双前轮的转弯半径不同，另一方面由于摩托车/电