车门载具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110155214A(43)申请公布日2019.08.23(21)申请号201910451785.7(22)申请日2019.05.28(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人刘迅梅绍乔(74)专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限公司34109代理人汤茂盛(51)Int.Cl.B62D65/18(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称车门载具(57)摘要本发明提供一种车门载具，包括门锁侧立柱和铰链侧立柱，门锁侧立柱上设置有卡置于车门门锁所在侧门边的V形卡，铰链侧立柱设置有上、下铰链轴支撑臂，上、下铰链轴支撑臂的悬置端设置有与车门铰链轴插接配合的铰链轴孔，所述的上铰链轴支撑臂和/或下铰链轴支撑臂与铰链侧立柱之间设置上下调节与锁定机构。通过将上、下铰链轴支撑臂至少有一个固定在上下调节与锁定机构上，使铰链轴支撑臂可以沿铰链侧立柱上下移动，使得上、下铰链轴支撑臂可以与不同车型的车门铰接座进行铰接，通过V形卡夹持车门轮廓限制车门绕铰链中心转动，这样车门输送转运过程中则保持姿态稳定。CN110155214ACN110155214A权利要求书1/1页1.一种车门载具，包括门锁侧立柱(1)和铰链侧立柱(2)，门锁侧立柱(1)上设置有卡置于车门门锁所在侧门边的V形卡(60)，其特征在于：所述的铰链侧立柱(2)设置有上、下铰链轴支撑臂(20、30)，上、下铰链轴支撑臂(20、30)的悬置端设置有与车门铰链轴插接配合的铰链轴孔(21、31)，所述的上铰链轴支撑臂(20)和/或下铰链轴支撑臂(30)与铰链侧立柱(2)之间设置上下调节与锁定机构。2.根据权利要求1所述的车门载具，其特征在于：所述的下铰链轴支撑臂(30)与铰链侧立柱(2)之间设置上下调节与锁定机构，所述的上下调节与锁定机构包括下铰链轴支撑臂(30)设置在的滑块座(40)，滑块座(40)与铰链侧立柱(2)上立式布置的导轨(50)构成上下滑移配合，导轨(50)上开设有上下间隔布置的定位调节孔(51)，滑块座(40)上设置定位销(41)，定位销(41)选择定位调节孔(51)实施插接配合。3.根据权利要求1所述的车门载具，其特征在于：下铰链轴支撑臂(30)上端面设有用于抵靠铰链侧车门轮廓的限位机构(32)。4.根据权利要求3所述的车门载具，其特征在于：所述限位机构(32)包括水平布置的直管(321)，直管(321)通过支撑柱固定在下铰链轴支撑臂(30)的上方，直管(321)沿管长开设的长条孔和周向开设的条形孔构成L型孔(322)，L型孔(322)中设有径向拨杆(323)，拨杆(323)的里端与位于直管(321)管腔内的顶杆(324)相连，顶杆(324)位于直管(321)管腔内的一端与直管(321)管腔内端面之间设有复位弹簧，复位弹簧提供的弹力驱使顶杆沿管长移动并抵向车门前边的位置处。5.根据权利要求2所述的车门载具，其特征在于：导轨(50)的上下两端均布置有行程挡块(52)。2CN110155214A说明书1/2页车门载具技术领域[0001]本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种用于输送车门的载具。背景技术[0002]在汽车的生产过程中，总装车间生产工艺中会在同一平台共线生产多款车型。在共线生产的过程中会有不同车型穿插和切换，这样的生产状况对车门分装线的载具提出了高要求，需要在切换车型时满足不同车门的输送。目前国内的汽车厂总装车间生产线上的车门分装线载具都是采用夹持块固定车门前后边轮廓进行输送，在切换不同车门进行输送时需要人工调整四个方向的夹持块的位置，导致人工切换时工作量巨大，存在遗漏调整造成车门掉落的风险，存在潜在的人身财产安全。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种车门载具，能够快速、可靠的固定不同车型的车门。[0004]为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：一种车门载具，包括门锁侧立柱和铰链侧立柱，门锁侧立柱上设置有卡置于车门门锁所在侧门边的V形卡，铰链侧立柱设置有上、下铰链轴支撑臂，上、下铰链轴支撑臂的悬置端设置有与车门铰链轴插接配合的铰链轴孔，所述的上铰链轴支撑臂和/或下铰链轴支撑臂与铰链侧立柱之间设置上下调节与锁定机构。[0005]采用上述技术方案，通过将上、下铰链轴支撑臂至少有一个固定在上下调节与锁定机构上，使铰链轴支撑臂可以沿铰链侧立柱上下移动，改变上、下铰链轴支撑臂之间的距离，使得上、下铰链轴支撑臂可以与不同车型的车门铰接座进行铰接，通过V形卡夹持车门轮廓限制车门绕铰链中心转动，这样车门输送转运过程中则保持姿态稳定。附图说明[0006]图1为本发明的整体结构示意图；[0007]图2为本发明下铰链轴支撑臂放大