车门载具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111532358A(43)申请公布日2020.08.14(21)申请号202010456759.6(22)申请日2020.05.26(71)申请人广汽本田汽车有限公司地址510700广东省广州市黄埔区广本路1号(72)发明人林敏新王广进叶俊灵郝芝荣高钒罗日亮苏章海吴剑辉池诚增谢启潘(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人黄华莲郝传鑫(51)Int.Cl.B62D65/18(2006.01)B62D65/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称车门载具(57)摘要本发明公开了一种车门载具，其包括：载具本体、定位支撑机构、窗框支撑机构和固定架，载具本体还包括：第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架，第一支撑架底部连接于固定架，第二支撑架连接于第一支撑架一侧，且定位支撑机构连接于第一支撑架，第三支撑架连接于第一支撑架一端，且窗框支撑机构连接于第三支撑架，本发明的车门载具可同时存放两件车门工件，物料配送效率得到大大提升，本发明的车门载具为倾斜式存放，占用高度方向空间小，且本发明可兼容多种车型车门工件的存放，运输不同类型的车门时无需切换载具，兼容性强的同时保证了对工件的定位精度。CN111532358ACN111532358A权利要求书1/1页1.一种车门载具，其特征在于，包括：载具本体、定位支撑机构、窗框支撑机构和固定架，所述载具本体包括：第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架，所述第一支撑架底部连接于所述固定架，所述第二支撑架连接于所述第一支撑架，且所述定位支撑机构连接于所述第一支撑架，所述第三支撑架连接于所述第一支撑架，且所述窗框支撑机构连接于所述第三支撑架,所述窗框支撑机构与所述定位支撑机构设置在同一承载面上，且所述承载面倾斜于所述第三支撑架。2.如权利要求1所述的车门载具，其特征在于，还包括限位挡板，所述限位挡板连接于所述第一支撑架，所述限位挡板与所述定位支撑机构平行设置，且所述限位挡板上设置有两个限位挡块，两个所述限位挡块由上而下依次排列于所述限位挡板表面。3.如权利要求2所述的车门载具，其特征在于，所述定位支撑机构还包括上定位支撑板、下定位支撑板、上定位块和下定位块，所述上定位块设置于所述上定位支撑板上表面，所述下定位块设置于所述下定位支撑板上表面，且所述上定位块和所述下定位块的表面均开设有V型槽，所述V型槽平行于所述承载面。4.如权利要求3所述的车门载具，其特征在于，所述V型槽的数目为两个，两个所述V型槽由上而下依次开设于所述上定位块和所述下定位块的表面。5.如权利要求4所述的车门载具，其特征在于，所述上定位块和所述下定位块的数目均为两个，两个所述上定位块设置于所述上定位支撑板上，两个所述下定位块设置于所述下定位支撑板上。6.如权利要求5所述的车门载具，其特征在于，所述窗框支撑机构包括：上车门支撑杆、下车门支撑杆、上挡块和下挡块，所述上挡块连接于所述上车门支撑杆一端，且所述上车门支撑杆另一端连接于所述第三支撑架；所述下挡块连接于所述下车门支撑杆一端，且所述下车门支撑杆另一端连接于所述第三支撑架。7.如权利要求6所述的车门载具，其特征在于，所述第三支撑架还包括T向连接架，所述T向连接架两端连接于所述第三支撑架两侧内壁，所述车门载具还包括T向挡块，且所述T向挡块可滑动的连接于所述T向连接架。8.如权利要求7所述的车门载具，其特征在于，所述第一支撑架底部设置有多个滚轮，多个所述滚轮可滑动的连接于所述固定架内。9.如权利要求8所述的车门载具，其特征在于，所述限位挡块、上定位块、下定位块、上挡块、下挡块和T向挡块的表面均设置有保护层，所述保护层的材料均采用硬度为80HA～90HA的聚氨脂。2CN111532358A说明书1/5页车门载具技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车门载具。背景技术[0002]在汽车生产过程中，总装车间生产工艺中会在同一平台共线生产多款车型。在共线生产过程中会有不同车型穿插和切换，这样的生产状况对车门分装线的载具提出了高要求，需要在切换车型时满足不同车门的输送。目前国内的汽车厂总装车间生产线上的车门分装线载具都是采用夹持块固定车门前后边轮廓进行输送，在切换不同车门进行输送时需要人工调整四个方向的夹持块的位置，导致人工切换时工作量巨大，存在遗漏调整造成车门掉落的风险，影响生产并存在潜在的人身财产安全问题。[0003]而现有的车门载具大多数的技术方案为：车门采用竖立式存放，使用四点支撑固定形式，底部使用支撑块，车门T向使用固定限位机构及伸缩限位机构来确保车门在运输过程中的稳定性，不同车门工件在载具上存放的通用性，上料作业人员伸缩限位机构，以固定车门工件存放，下料时，