一种可起落的悬挂式磁浮列车单轨电磁悬浮机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110182055A(43)申请公布日2019.08.30(21)申请号201910521104.X(22)申请日2019.06.17(71)申请人山西中海威轨道交通工程有限公司地址030000山西省太原市龙盛街18号孵化基地5号楼5层E36号(72)发明人皇甫贵田李俊叶(74)专利代理机构成都盈信专利代理事务所(普通合伙)51245代理人张澎崔建中(51)Int.Cl.B60L13/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种可起落的悬挂式磁浮列车单轨电磁悬浮机构(57)摘要本发明公开了一种可起落的悬挂式磁浮列车单轨电磁悬浮机构，包括悬浮部件(100)，走行部件(300)和联接于走行部件(300)与悬浮部件(100)间的牵引部件(200)。悬浮架上置有与悬浮轨(101)形成电磁耦合的两个悬浮电磁铁，悬浮架下部置有卡位块组(110)。本发明使胶轮运行过程中与轨道之间的正压力有效减少，缓解胶轮磨损问题；利用胶轮的不同受力状态调节启动和制动的有效摩擦，并依据悬浮传感器提供的距离值和速度传感器提供的速度值来控制输入悬浮电磁铁中的电流，实现起浮、降落、减重、故障应急等功能。具有结构简洁，造价低，运营能耗小，维护工作量小，可靠性高等特点。CN110182055ACN110182055A权利要求书1/1页1.一种可起落的悬挂式磁浮列车单轨电磁悬浮机构，包括悬浮部件(100)，走行部件(300)和联接于走行部件(300)与悬浮部件(100)间的牵引部件(200)，其特征在于，所述悬浮部件(100)包括置于轨道箱梁内的上表面正中位置的悬浮轨(101)和置于悬浮轨(101)下部的悬浮架(108)，悬浮架上置有与悬浮轨(101)形成电磁耦合的两个悬浮电磁铁，悬浮架下部置有卡位块组(110)；所述走行部件(300)的胶轮组(301)安装在走行架(302)上，与悬挂式磁浮列车系统的轨道箱梁下部的两条轨道作用实现摩擦走行，走行架(302)的上部设置有可与所述卡位块组(110)形成上下卡合的卡位槽组(304)。2.根据权利要求1所述的可起落的悬挂式磁浮列车单轨电磁悬浮机构，其特征在于，所述悬浮架(108)中部两侧设置有可沿轨道箱梁内侧壁滚动的悬挂导向轮组(111)。3.根据权利要求1所述的可起落的悬挂式磁浮列车单轨电磁悬浮机构，其特征在于，所述走行架(302)设置有走行导向轮组(303)。4.根据权利要求1所述的可起落的悬挂式磁浮列车单轨电磁悬浮机构，其特征在于，所述悬浮电磁铁配置有控制其电流强度的悬浮控制器和监测其悬浮距离的悬浮传感器；悬浮控制器根据悬浮传感器提供的悬浮距离值和速度传感器提供的列车速度值来控制输入悬浮电磁铁中的电流大小。2CN110182055A说明书1/5页一种可起落的悬挂式磁浮列车单轨电磁悬浮机构技术领域[0001]本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种可起落的悬挂式磁浮列车单轨电磁悬浮机构。背景技术[0002]悬挂式磁浮列车是一种新制式轨道交通工具，作为一种多元化的城市轨道交通系统，具有占地面积少，建设周期短，投资成本低等诸多优点，可服务于旅游区的观光揽胜、城市楼宇之间的立体交通、高架立交的补充交通等，凭借其自身诸多优点预计将在我国有着广阔的发展及应用前景。[0003]目前，现有的悬挂式单轨车辆为达到降噪目的，其走行轮大多采用胶轮。而走行轮本身承载车辆重力，在实际运营过程中胶轮的磨耗较为严重，进而造成系统运营维护成本增高。现有的中低速磁浮列车采用直线电机驱动运行，由于直线电机工作间隙大，存在边端效应，导致能耗大。而无论采用胶轮还是采用直线电机，均需有效降噪，适应城市交通。[0004]鉴于此，如何更好地利用悬浮技术使胶轮运行过程中与轨道之间的正压力有效调节，在缓解胶轮磨损的同时利用胶轮的不同受力状态调节启动和制动的有效摩擦；利用胶轮驱动走行代替传统磁浮列车的直线电机驱动走行，有效降低能耗，是一种全新而有益的尝试。[0005]当前，德国、日本、美国、中国均开展了对悬挂式单轨列车和磁浮列车的研究，中国的北京、上海、长沙、深圳清远、贵州黄果树、成都、天津滨海新区等城市均已有项目的规划和建设，研究优化制式的悬挂式列车，对多元化交通和未来交通模式探索均是迫切而有益的。发明内容[0006]鉴于现有技术的以上不足，本发明的目的是提供一种可起落的悬挂式磁浮列车的单轨电磁悬浮机构，使其可根据列车速度的情况决定是否起浮，能有效降低胶轮负担，延长胶轮使用寿命，利用胶轮的不同受力状态调节启动和制动的有效摩擦，有效降低运营能耗。[0007]本发明的技术方案如下：[0008]一种可起落的悬挂式磁浮列车单轨电磁悬浮机构，包括悬浮部件100，走行部件300