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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112140898A(43)申请公布日2020.12.29(21)申请号202011059558.9(22)申请日2020.09.30(71)申请人中车株洲电力机车研究所有限公司地址412001湖南省株洲市石峰区时代路169号(72)发明人赵岸峰石煜袁贤珍冯瑶鑫苏军贵南永辉(74)专利代理机构北京聿华联合知识产权代理有限公司11611代理人朱绘(51)Int.Cl.B60L13/04(2006.01)B61B13/08(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称用于磁浮列车的电磁悬浮结构(57)摘要本发明提供一种用于磁浮列车的电磁悬浮结构,电磁悬浮结构包含间隔布置在磁悬浮列车车体底部的多个超导悬浮架和多个常导悬浮架,其中:超导悬浮架,其包含超导磁体、低温杜瓦以及第一支撑结构,用于提供磁悬浮列车车体与悬浮轨道之间的悬浮吸力;常导悬浮架,其包含常导磁体、铁芯以及第二支撑结构,用于调节磁悬浮列车车体与悬浮轨道之间的悬浮气隙。本发明提供的用于磁浮列车的电磁悬浮结构提出的超导和常导的混合电磁悬浮结构中,超导磁体提供悬浮的主要磁场,常导磁体提供调节气隙的磁场,具有悬浮气隙大并且悬浮损耗小的优点,可以降低对轨道平顺度的要求,有利于线路施工和降低线路成本,也有利于磁浮列车停车静浮和简化电磁铁散热系统。CN112140898ACN112140898A权利要求书1/1页1.一种用于磁浮列车的电磁悬浮结构,其特征在于,所述电磁悬浮结构包含间隔布置在磁悬浮列车车体底部的多个超导悬浮架和多个常导悬浮架,其中:超导悬浮架,其包含超导磁体、低温杜瓦以及第一支撑结构,用于提供磁悬浮列车车体与悬浮轨道之间的悬浮吸力;常导悬浮架,其包含常导磁体、铁芯以及第二支撑结构,用于调节磁悬浮列车车体与悬浮轨道之间的悬浮气隙。2.如权利要求1所述的用于磁浮列车的电磁悬浮结构,其特征在于,所述超导磁体放置于所述低温杜瓦中,所述低温杜瓦提供所述超导磁体所需的低温环境。3.如权利要求1所述的用于磁浮列车的电磁悬浮结构,其特征在于,同一个超导悬浮架中的所有超导磁体共用一个低温杜瓦。4.如权利要求1所述的用于磁浮列车的电磁悬浮结构,其特征在于,每个超导悬浮架包含两对超导磁体。5.如权利要求1-4中任一项所述的用于磁浮列车的电磁悬浮结构,其特征在于,所述超导磁体采用无铁芯闭合超导线圈。6.如权利要求1所述的用于磁浮列车的电磁悬浮结构,其特征在于,每个常导悬浮架包含正整数对常导磁体。7.如权利要求1所述的用于磁浮列车的电磁悬浮结构,其特征在于,所述铁芯包含与单个常导磁体对应的铁芯齿部以及用于固定所述铁芯齿部的铁芯轭部。8.如权利要求1所述的用于磁浮列车的电磁悬浮结构,其特征在于,所述电磁悬浮结构还包含:悬浮气隙调节模块,其用于将当前的悬浮气隙与额定气隙进行对比,判断是否需要进行悬浮气隙调整,并通过控制流过常导磁体的电流来调整悬浮气隙增大或减小。9.如权利要求8所述的用于磁浮列车的电磁悬浮结构,其特征在于,所述悬浮气隙调节模块包含:比较单元,其用于获取当前的悬浮气隙,并与所述额定气隙进行比较,得到比较结果,其中,所述比较结果包含第一比较结果以及第二比较结果。10.如权利要求9所述的用于磁浮列车的电磁悬浮结构,其特征在于,所述悬浮气隙调节模块包含:电流调整单元,其与所述比较单元通信,用于基于所述比较结果调整流过所述常导磁体的电流,其中,当所述比较结果为所述第一比较结果时,减小流过所述常导磁体的电流,以增大悬浮气隙,当所述比较结果为所述第二比较结果时,增大流过所述常导磁体的电流,以减小悬浮气隙。2CN112140898A说明书1/6页用于磁浮列车的电磁悬浮结构技术领域[0001]本发明涉及高速磁浮交通悬浮系统技术领域,具体地说,涉及一种用于磁浮列车的电磁悬浮结构。背景技术[0002]对于常导电磁悬浮(EMS)列车,不管列车运行还是静止,都能使列车悬浮,所以常导电磁悬浮制式既适用于低速磁浮列车又适用于高速磁浮列车。但常导电磁悬浮列车的悬浮力都由常导悬浮电磁铁提供,由于常导具有一定的电阻,悬浮会消耗部分功率而产热,而且悬浮电磁铁的散热性能不佳,这成为常导磁浮制式的工程难题之一。[0003]此外,悬浮损耗的功率与悬浮气隙成平方正比关系,因此常导悬浮列车的悬浮气隙一般为8~12mm,不能太大,导致列车对轨道的精度要求非常高,从而增加了轨道的造价和工程难度。[0004]现有技术中,公开了一种应用于电磁悬浮式高速磁浮列车的高温超导磁体,包含高温超导励磁绕组和低温液氮容器,高温超导磁体没有铁芯;该低温液氮容器具有中心距与该高温超导磁体两磁极极距相同的两个封闭环绕空腔;该超导励磁绕组分别设于该两个封闭环绕空腔内