驻车装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110194133A(43)申请公布日2019.09.03(21)申请号201910135931.5(22)申请日2019.02.20(30)优先权数据2018-0337882018.02.27JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人木村浩章秋本健辅伊井亮贵浅井健治(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人梅也段承恩(51)Int.Cl.B60T1/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称驻车装置(57)摘要驻车装置具备驻车齿轮、驻车止动爪以及扭转弹簧。所述驻车齿轮与车轴直接连结。所述驻车止动爪能够旋转地支承于支点销并设置有爪部，所述爪部构成为能够与所述驻车齿轮的齿槽啮合。所述扭转弹簧安装于所述支点销，所述扭转弹簧的第1端部安装于驻车止动爪，所述扭转弹簧的第2端部安装于保持支点销的保持构件。CN110194133ACN110194133A权利要求书1/1页1.一种驻车装置，其特征在于，具备：驻车齿轮，所述驻车齿轮与车轴直接连结；驻车止动爪，所述驻车止动爪能够旋转地支承于支点销并设置有爪部，所述爪部构成为能够与所述驻车齿轮的齿槽啮合；以及扭转弹簧，所述扭转弹簧安装于所述支点销，所述扭转弹簧的第1端部安装于所述驻车止动爪，所述扭转弹簧的第2端部安装于构成为保持所述支点销的保持构件，所述第2端部位于所述第1端部的相反侧。2.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于，在所述支点销设置有限制部，该限制部构成为限制所述扭转弹簧在所述支点销的轴线方向上向与所述驻车止动爪侧相反的一侧的移动。3.根据权利要求2所述的驻车装置，其特征在于，所述限制部是设置于所述支点销的端部的大径部位，该大径部位的外径比所述扭转弹簧的外径大；并且，所述限制部构成为，通过在所述支点销的轴线方向上所述扭转弹簧与所述大径部位的侧面抵接，从而限制所述扭转弹簧向与所述驻车止动爪侧相反的一侧的移动。4.根据权利要求2所述的驻车装置，其特征在于，所述限制部是具有在所述支点销的端部的外周面沿周向排列设置的突起部的部位，该突起部的外径比所述扭转弹簧的外径大；并且，所述限制部构成为，通过在所述支点销的轴线方向上所述扭转弹簧与所述突起部抵接，从而限制所述扭转弹簧向与所述驻车止动爪侧相反的一侧的移动。2CN110194133A说明书1/4页驻车装置技术领域[0001]本发明涉及驻车装置。背景技术[0002]在日本特开2009-041679中公开了一种具备驻车齿轮和驻车止动爪的驻车装置，所述驻车齿轮与车轴直接连结，所述驻车止动爪能够旋转地支承于支点销并设置有爪部，所述爪部能够与在驻车齿轮的外周部设置的相邻的齿轮齿之间形成的齿槽啮合。驻车止动爪能够以支点销为中心旋转而在驻车齿轮的齿槽与爪部啮合并卡合的卡合位置与爪部从驻车齿轮的齿槽脱离的脱离位置之间移位。发明内容[0003]在驻车装置中，通过由扭转弹簧对驻车止动爪向远离驻车齿轮的方向施力，能够抑制位于脱离位置的驻车止动爪的振动。然而，在对驻车止动爪施力的扭转弹簧安装于用于支承扭转弹簧的专用的轴构件的情况下，通过设置该轴构件，有可能招致驻车装置的大型化。[0004]本发明提供一种能够实现小型化的驻车装置。[0005]因此，根据本发明的一个观点，提供一种具备驻车齿轮、驻车止动爪以及扭转弹簧的驻车装置。所述驻车齿轮与车轴直接连结。所述驻车止动爪能够旋转地支承于支点销并设置有爪部，所述爪部构成为能够与所述驻车齿轮的齿槽啮合。所述扭转弹簧安装于所述支点销，所述扭转弹簧的第1端部安装于所述驻车止动爪，所述扭转弹簧的第2端部安装于构成为保持所述支点销的保持构件。在此，第2端部位于第1端部的相反侧。[0006]另外，在上述驻车装置中，也可以是，在所述支点销设置限制部，该限制部构成为限制所述扭转弹簧在所述支点销的轴线方向上向与所述驻车止动爪侧相反的一侧的移动。[0007]根据上述的驻车装置，能够实现低成本化，同时能够防止扭转弹簧的脱落。[0008]另外，在上述驻车装置中，也可以是，所述限制部是设置于所述支点销的端部的大径部位，该大径部位的外径比所述扭转弹簧的外径大。并且，也可以是，所述限制部构成为，通过在所述支点销的轴线方向上所述扭转弹簧与所述大径部位的侧面抵接，从而限制所述扭转弹簧向所述相反侧的移动。[0009]根据上述的驻车装置，能够利用简单的构成来防止扭转弹簧的脱落。[0010]而且，在上述驻车装置中，也可以是，所述限制部是具有在所述支点销的端部的外周面沿周向排列设置的突起部的部位。也可以是，该突起部的外径比所述扭转弹簧的外径大。并且，也可以是，所述限制部通过在所述支点销的轴线方向上所述扭转弹簧与所述突起部抵接