车轮组件及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110194027A(43)申请公布日2019.09.03(21)申请号201910523600.9(22)申请日2019.06.17(71)申请人珠海格力智能装备有限公司地址519015广东省珠海市九洲大道中2097号珠海凌达压缩机有限公司1号厂房及办公楼申请人珠海格力电器股份有限公司(72)发明人史弦立李卫华李德权熊思凯任涛韦力强(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人谭玲玲(51)Int.Cl.B60B19/00(2006.01)B60K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称车轮组件及车辆(57)摘要本发明提供了一种车轮组件及车辆，车轮组件包括轮体，轮体上设有第一支撑部，车轮组件还包括：支撑件，支撑件与车体连接，支撑件的至少部分与第一支撑部接触，以通过支撑件和第一支撑部将车体的压力传递到轮体。本发明的车轮组件解决了现有技术中的车轮组件在车轮轴处容易产生应力集中的问题。CN110194027ACN110194027A权利要求书1/1页1.一种车轮组件，所述车轮组件包括轮体(1)，其特征在于，所述轮体(1)上设有第一支撑部(11)，所述车轮组件还包括：支撑件(2)，所述支撑件(2)与车体连接，所述支撑件(2)的至少部分与所述第一支撑部(11)接触，以通过所述支撑件(2)和所述第一支撑部(11)将所述车体的压力传递到所述轮体(1)。2.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述支撑件(2)包括轴承(23)，所述轴承(23)与所述第一支撑部(11)配合，以使所述轮体(1)通过所述轴承(23)与所述支撑件(2)的主体部分可转动地配合。3.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述轮体(1)上设有转轴安装部(12)，所述第一支撑部(11)的至少部分环绕所述转轴安装部(12)设置。4.根据权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述支撑件(2)包括支撑板(21)和第二支撑部(22)，所述第二支撑部(22)设置在所述支撑板(21)上，所述第二支撑部(22)的至少部分环绕所述第一支撑部(11)设置，所述第二支撑部(22)的至少部分压设所述第一支撑部(11)上。5.根据权利要求4所述的车轮组件，其特征在于，所述支撑件(2)还包括轴承(23)，所述轴承(23)安装在所述第一支撑部(11)和所述第二支撑部(22)之间。6.根据权利要求5所述的车轮组件，所述第一支撑部(11)上设有第一安装槽，所述第二支撑部(22)上设有第二安装槽，所述轴承(23)的内环卡设在所述第一安装槽内，所述轴承的外环卡设在所述第二安装槽内。7.根据权利要求4所述的车轮组件，其特征在于，所述支撑板(21)具有凹陷部(211)，所述第二支撑部(22)的至少部分设置在所述凹陷部(211)内。8.根据权利要求7所述的车轮组件，其特征在于，所述车轮组件包括驱动装置(3)，所述驱动装置(3)的输出轴(33)与所述轮体(1)连接，以驱动所述轮体(1)转动；所述车轮组件还包括连轴部件(4)，所述输出轴(33)通过所述连轴部件(4)与所述轮体(1)连接；其中，所述连轴部件(4)与所述输出轴(33)可活动地连接，和/或所述连轴部件(4)与所述轮体(1)可活动地连接。9.根据权利要求8所述的车轮组件，其特征在于，所述连轴部件(4)与所述轮体(1)固定连接，所述连轴部件(4)上设有连轴孔，所述输出轴(33)的至少部分插设在所述连轴孔内；所述连轴部件(4)上设有第一开孔，所述第一开孔与所述连轴孔连通，所述输出轴(33)上设有第二开孔，以通过穿设在所述第一开孔和所述第二开孔内的连接件将所述连轴部件(4)与所述输出轴(33)连接；其中，所述连轴孔的截面尺寸大于所述输出轴(33)的截面尺寸。10.根据权利要求9所述的车轮组件，其特征在于，所述连接件的至少部分为条状，沿所述连接件的长度方向，所述连接件位于所述第一开孔内的部分的截面尺寸小于所述第一开孔的截面尺寸；和/或，沿所述连接件的长度方向，所述连接件位于所述第二开孔内的部分的截面尺寸小于所述第二开孔的截面尺寸。11.一种车辆，所述车辆包括车体和安装在所述车体上的车轮组件，其特征在于，所述车轮组件为权利要求1至10中任一项所述的车轮组件。2CN110194027A说明书1/4页车轮组件及车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车轮组件及车辆。背景技术[0002]现有的车辆的轮体多通过车轮轴安装在车体上，车轮轴处容易产生应力集中，当车辆载重较大时，车轮轴容易损坏。[0003]其次，车辆载重时，车轮轴在载荷作用下容易出现轻微的弯曲，影响传动齿轮结构的配合精度。[0004]再次，在部分车辆中，