汽车侧围后部的加强连接结构及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110217296A(43)申请公布日2019.09.10(21)申请号201810175925.8(22)申请日2018.03.02(71)申请人标致雪铁龙汽车股份有限公司地址法国波瓦西(72)发明人王嫣然周中祥马君学温战华李兵(74)专利代理机构北京旭路知识产权代理有限公司11567代理人刘成春(51)Int.Cl.B62D27/02(2006.01)B62D25/16(2006.01)B62D25/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称汽车侧围后部的加强连接结构及汽车(57)摘要本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，包括C柱内板、地板、后轮罩内板以及支撑在后轮罩内板上的加强装置，后轮罩内板的上端与C柱内板连接，后轮罩内板的下端与地板连接，C柱内板上设有卷收器安装孔，加强装置包括加强管，加强管的上端朝向后轮罩内板与C柱内板的连接处延伸，加强管的下端与地板连接。在本发明中，通过加强管的设置，提高车身的扭转性能，从而能够将卷收器安装在C柱上，同时省略现有结构中的两个连接件，因此，通过上述结构的改变，不仅能够提高卷收器的固定性，增加车辆的空间利用率，还能够减少车身重量，降低成本，提高经济性。CN110217296ACN110217296A权利要求书1/1页1.一种汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，包括C柱内板、地板、后轮罩内板以及支撑在所述后轮罩内板上的加强装置，所述后轮罩内板的上端与所述C柱内板连接，所述后轮罩内板的下端与所述地板连接；所述C柱内板上设有卷收器安装孔，所述加强装置包括加强管，所述加强管的上端朝向所述后轮罩内板与C柱内板的连接处延伸，所述加强管的下端与所述地板连接。2.根据权利要求1所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述加强装置还包括呈匚型结构的壳体，所述壳体的开口朝向所述后轮罩内板设置；所述壳体设于所述后轮罩内板上，且所述壳体的下端延伸至所述地板上，所述壳体与所述后轮罩内板及地板共同限定出用于安装所述加强管的容纳腔。3.根据权利要求2所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述壳体的开口处两侧形成用于使所述壳体与所述后轮罩内板和所述地板焊接固定的翻边。4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述加强管为中空管，其横截面呈椭圆形或圆形或方形。5.根据权利要求1所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述加强管形成为Z形。6.根据权利要求1所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述加强管与地板连接时，加强管的一端与地板呈夹角设置。7.根据权利要求5所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述夹角为锐角。8.根据权利要求1所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述加强管通过熔化极惰性气体保护焊接与所述后轮罩内板和所述地板固定连接。9.根据权利要求1所述的汽车侧围后部的加强连接结构，其特征在于，所述加强管由ES材质制成。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的汽车侧围后部的加强连接结构。2CN110217296A说明书1/3页汽车侧围后部的加强连接结构及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车侧围后部的加强连接结构及汽车。背景技术[0002]近年来，随着生活水平的提高，人们对车辆的安全性以及空间舒适性的要求也不断提高。[0003]在现有技术中，如图1所示，汽车侧围后部的加强连接结构为，C柱内板10下部与后轮罩内板20上端连接，后轮罩内板20下端与下车体30连接，后轮罩支撑板21支撑在后轮罩内板20上并与C柱内板10连接，C柱连接板11与后轮罩支撑板21固定连接，下车体连接板31与下车体30和后轮罩支撑板21连接，且卷收器(未示出)设置在包裹架上。[0004]但是，根据现有技术的汽车侧围后部的加强连接结构存在如下缺陷：首先，在C柱内板上采用了两个非常重的连接板进行加固以确保车辆的扭转性能，这种连接结构非常占用车辆的内部空间，而且还加大车身重量；其次，卷收器设置在包裹架上，导致卷收器的固定性差，因此，不利于车辆的舒适性以及轻量化。发明内容[0005](一)要解决的技术问题[0006]本发明的一个目的在于，提供一种重量轻、体积小且能够提高扭转性能的汽车侧围后部的加强连接结构，以解决现有的汽车侧围后部的加强连接结构重量大、体积大以及部件固定性差的问题。[0007]本发明的另一个目的在于，提供一种包括上述重量轻、体积小且能够提高扭转性能的汽车侧围后部的加强连接结构的汽车，以解决现有的汽车的重量大、空间利用率低以及部件固定性差的问题。[000