液力式无摩擦制动节能回收再利用系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110217211A(43)申请公布日2019.09.10(21)申请号201910466675.8F15B13/06(2006.01)(22)申请日2019.05.31F15B21/14(2006.01)(71)申请人福建工程学院地址350000福建省福州市闽侯县上街镇福州地区大学新校区学园路(72)发明人李敏旭闫晓磊戴村供伍邱彬张子健李梓铭(74)专利代理机构福州君诚知识产权代理有限公司35211代理人戴雨君(51)Int.Cl.B60T1/10(2006.01)F16D61/00(2006.01)F15B1/02(2006.01)F15B11/17(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称液力式无摩擦制动节能回收再利用系统(57)摘要本发明公开了液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其包括分别与车辆差速器连接的车辆驱动轮的左半轴和右半轴，还包括：与左半轴传动连接的左液压泵-液压马达，与右半轴传动连接的右液压泵-液压马达，用于调节左液压泵-液压马达和右液压泵-液压马达出油口压力达到平衡的平衡阀，分别与制动节流控制器连接的用于储存液压势能的左液压储能器和右液压储能器；用于控制左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵-液压马达进油口连通的油门触发液压电磁阀，用于控制左/右液压泵-液压马达进、出油液通道的制动触发液压电磁阀。本发明通过液压系统储能，利用电磁阀控制、制动节流控制阀作用实现液压液力阻滞式制动，同时可实现能量回收。CN110217211ACN110217211A权利要求书1/1页1.液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其包括分别与车辆差速器连接的车辆驱动轮的左半轴和右半轴，其特征在于：还包括：与左半轴传动连接的左液压泵-液压马达，与右半轴传动连接的右液压泵-液压马达，所述左液压泵-液压马达可由左半轴带动工作或驱动左半轴旋转，所述右液压泵-液压马达可由右半轴带动工作或驱动右半轴旋转；用于调节左液压泵-液压马达和右液压泵-液压马达出油口压力达到平衡的平衡阀，平衡阀的出油口连接有制动节流控制器；分别与制动节流控制器连接的用于储存液压势能的左液压储能器和右液压储能器；用于控制左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵-液压马达进油口连通的油门触发液压电磁阀，油门触发液压电磁阀为常闭电磁阀，得电后使得左/右液压储能器的出油口与左/右液压泵-液压马达进油口连通；用于控制左/右液压泵-液压马达进、出油液通道的制动触发液压电磁阀，制动触发液压电磁阀的进油口与左/右液压泵-液压马达的出油口连接，制动触发液压电磁阀的出油口与左/右液压泵-液压马达的进油口连接，从而在左/右液压泵-液压马达的一侧形成一个快速回油通道，制动触发液压电磁阀为常开电磁阀，制动触发液压电磁阀得电后关闭快速回油通道。2.根据权利要求1所述的液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其特征在于：所述左/右液压泵-液压马达的进油口通过单向阀与油箱连接，所述左液压泵-液压马达的出油口通过单向阀与平衡阀的一个进油口连接，右液压泵-液压马达的出油口通过单向阀与平衡阀的另一个进油口连接，平衡阀的出油口与制动节流控制器的进油口连接，制动节流控制器的一个出油口与右液压储能器的进油口连接，制动节流控制器的另一个出油口与左液压储能器的进油口连接，所述右液压储能器的出油口分别与右油门触发液压电磁阀和液压油箱连接，右液压储能器的出油口与油箱连接的管路上设有限压阀，右油门触发液压电磁阀的出油口与右液压泵-液压马达的进油口连接，所述左液压储能器的出油口分别与左油门触发液压电磁阀和液压油箱连接，左液压储能器的出油口与油箱连接的管路上设有限压阀，左油门触发液压电磁阀的出油口与左液压泵-液压马达的进油口连接。3.根据权利要求1所述的液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其特征在于：所述左/右液压泵-液压马达的出油口还与一限压阀的进油口连接，限压阀的出油口与左/右液压泵-液压马达的进油口连接。4.根据权利要求1所述的液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其特征在于：所述制动节流控制器包括固定盘A、固定盘C、转盘B和齿条拉杆，固定盘A、固定盘C、转盘B上具有油液流通的孔道，孔道对孔一致时，油液流通顺畅；孔道错位至完全错开，油液流通受阻滞，直至完全截止，所述转盘B受齿条拉杆的控制，从而周向产生一定角度的转转，可使孔道产生错位。5.根据权利要求1所述的液力式无摩擦制动节能回收再利用系统，其特征在于：所述左/右液压储能器包括端盖、缸体、入油接口、回油接口、储能弹簧、推力活塞和反力活塞。2CN110217211A说明书1/4页液力式无摩擦制动节能回收再利用系统技术领域[0001]本发明涉及汽车制动能量回收利用领域，尤其是液力式无摩