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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110254156A(43)申请公布日2019.09.20(21)申请号201910605235.6(22)申请日2019.07.05(71)申请人吴桃地址644300四川省宜宾市长宁县开佛镇顺河村大寨组10号附1号(72)发明人吴桃(74)专利代理机构北京酷爱智慧知识产权代理有限公司11514代理人袁克来(51)Int.Cl.B60G21/055(2006.01)B60G13/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称五轮车的减震装置(57)摘要本发明公开了一种用于五轮车的减震装置,包括还后桥、驱动机构、减震缓冲机构和平衡机构;所述驱动机构与所述后桥固定连接,用于驱动后桥上的轮胎转动;所述减震缓冲机构和平衡机构均连接于车架和后桥之间;所述减震缓冲机构包括拉杆和减震器,所述拉杆的两端和减震器的两端均铰接于车架和后桥之间,并且拉杆倾斜设置以及减震器竖直设置,用于减小车架受到的冲击力;所述平衡机构包括平衡杆,所述平衡杆铰接于车架和后桥之间并且平衡杆的一端高于另外一端,用于减小车架受到的水平扭转力。本发明提高了五轮车的车架稳定性,改善驾驶员的驾驶感,同时减小出现故障的概率。CN110254156ACN110254156A权利要求书1/1页1.一种用于五轮车的减震装置,其特征在于:包括还后桥、驱动机构、减震缓冲机构和平衡机构;所述驱动机构与所述后桥固定连接,用于驱动后桥上的轮胎转动;所述减震缓冲机构和平衡机构均连接于车架和后桥之间;所述减震缓冲机构包括拉杆和减震器,所述拉杆的两端和减震器的两端均铰接于车架和后桥之间,并且拉杆倾斜设置以及减震器竖直设置,用于减小车架受到的冲击力;所述平衡机构包括平衡杆,所述平衡杆铰接于车架和后桥之间并且平衡杆的一端高于另外一端,用于减小车架受到的水平扭转力。2.根据权利要求1所述的用于五轮车的减震装置,其特征在于:所述后桥的两边设有两个竖直向上的第一固定柱,并且两个第一固定柱之间固定连接横杆。3.根据权利要求2所述的用于五轮车的减震装置,其特征在于:所述拉杆设有四个,其中两个拉杆的两端均铰接于车架和所述横杆之间,另外两个拉杆的两端均铰接于车架和后桥之间。4.根据权利要求3所述的用于五轮车的减震装置,其特征在于:与所述横杆铰接的两个拉杆位于与后桥连接的两个拉杆之间。5.根据权利要求1所述的用于五轮车的减震装置,其特征在于:所述减震缓冲器设有两个并且两个减震器分布于后桥的两边。6.根据权利要求5所述的用于五轮车的减震装置,其特征在于:每个减震器均通过第二固定柱与后桥铰接,每个第二固定柱均沿水平方向与后桥固定连接。7.根据权利要求1所述的用于五轮车的减震装置,其特征在于:所述平衡杆的两端分别位于后桥的两边并且平衡杆与车架铰接的一端高于与后桥铰接的另外一端。2CN110254156A说明书1/3页五轮车的减震装置技术领域[0001]本发明涉及车辆减震机构技术领域,具体涉及一种五轮车的减震装置。背景技术[0002]车辆的种类很多,按照车轮的数量可以分为独轮车、两轮车、三轮车、四轮车、五轮车等,其中部分三轮车用于运输货物,三轮车包括两个后置驱动轮,前面转向从动轮。相比大货车而言,因为三轮车体积小,灵活性大,常用于短途货物的流转。[0003]但是三轮车有一些固有的缺点,例如如果转角度过大或者速度过快很容易侧翻、动力不足、爬坡能力差、容易出现打滑等问题,而五轮车便很容易克服上述问题。为了保持三轮车原有的灵活性,在相同体积下,五轮车是在三轮车的车身后部增加一对驱动后轮。但是现有的五轮车的减震机构也存在一些不足之车,其减震效果不理想,在坑洼路面上行驶抖动过大,不仅影响驾驶员驾驶,而且容易出现故障。发明内容[0004]针对现有技术中的缺陷,本发明提供一种五轮车的减震装置,以提高五轮车的车架稳定性,改善驾驶员的驾驶感,同时减小出现故障的概率。[0005]本发明提供了一种用于五轮车的减震装置,包括还后桥、驱动机构、减震缓冲机构和平衡机构;所述驱动机构与所述后桥固定连接,用于驱动后桥上的轮胎转动;[0006]所述减震缓冲机构和平衡机构均连接于车架和后桥之间;所述减震缓冲机构包括拉杆和减震器,所述拉杆的两端和减震器的两端均铰接于车架和后桥之间,并且拉杆倾斜设置以及减震器竖直设置,用于减小车架受到的冲击力;所述平衡机构包括平衡杆,所述平衡杆铰接于车架和后桥之间并且平衡杆的一端高于另外一端,用于减小车架受到的水平扭转力。[0007]本发明的有益效果体现在:[0008]由于拉杆的两端分别与车架和后桥铰接,使得后桥可以围绕铰接点摆动。而减震器的两端又分别与车架和后桥铰接并且减震器竖直设置,从而限制了后桥只能在竖直方向上下升降同时上下升降