轮内电动机驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110271407A(43)申请公布日2019.09.24(21)申请号201810346245.8(22)申请日2018.04.17(30)优先权数据2018-0454092018.03.13JP(71)申请人NTN株式会社地址日本大阪(72)发明人太向真也田村四郎(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人刘影娜(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图11页(54)发明名称轮内电动机驱动装置(57)摘要本发明提供一种适用于驱动转向轮的轮内电动机的油泵的配置结构。轮内电动机驱动装置包括轮毂轴承部(11)、电动机部、减速部、储油罐、油泵(42)，其中，所述电动机部驱动转向轮(W)，所述减速部将电动机部的旋转减速并传递至轮毂轴承部，所述储油罐存储润滑减速部的润滑油，所述油泵(42)从储油罐吸入润滑油并向减速部或电动机部喷出，油泵(42)在从转向轮(W)的行驶方向观察时与成为转向轮(W)的旋转中心的主销(K)重叠地配置。CN110271407ACN110271407A权利要求书1/1页1.一种轮内电动机驱动装置，其包括：轮毂轴承部，其旋转自如地支承与转向轮结合的毂轮；电动机部，其驱动所述转向轮；减速部，其将所述电动机部的旋转减速并传递至所述轮毂轴承部；储油罐，其存储润滑所述减速部的润滑油；以及油泵，其从所述储油罐吸入润滑油并向所述减速部或所述电动机部喷出，所述油泵在从所述转向轮的行驶方向观察时与成为所述转向轮的转向中心的主销重叠地配置。2.根据权利要求1所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述油泵在从所述轮毂轴承部的轴线方向观察时与所述主销重叠地配置。3.根据权利要求1所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述油泵具有连接于所述减速部的减速部旋转轴的转子、收容所述转子的外壳、将所述转子保持在所述外壳内的按压构件，所述外壳是形成在构成所述减速部的外廓的减速部壳体的内壁面的凹部，所述按压构件安装固定在所述内壁面。4.根据权利要求1所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述油泵具有转子和收容所述转子的外壳，所述油泵通过所述减速部的减速部旋转轴驱动，所述减速部旋转轴贯通构成所述减速部的外廓的减速部壳体并从所述减速部壳体的外壁面突出，且连接于所述转子，所述外壳是形成于所述外壁面的凹部。5.根据权利要求3或4所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述减速部旋转轴的一侧端连接于所述毂轮，另一侧端连接于所述转子。6.根据权利要求1或2所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述油泵是与所述电动机部和所述减速部独立的构件，且具有泵驱动源，所述油泵通过连接机构被安装固定在所述电动机部或所述减速部。2CN110271407A说明书1/10页轮内电动机驱动装置技术领域[0001]本发明涉及一种配置在车轮的内部的轮内电动机驱动装置，特别涉及一种在轮内电动机驱动装置内部使润滑油循环的油泵的配置。背景技术[0002]日本特开2017-159883号(专利文献1)揭示的轮内电动机包括将电动机的输出旋转减速并传递至车轮的减速部和使润滑油在减速部中循环的油泵。专利文献1的油泵形成以下结构，即，连接独立于减速部的减速部旋转轴设置的油泵轴，设置在油泵轴的油泵轴齿轮与减速部的输出齿轮啮合并被驱动。油泵从车轴远离车辆前后方向地配置。由此，能够缩短轮内电动机的轴线方向尺寸并实现小型化。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2017-159883号公报[0006]在具有轮内电动机的车轮中，具有向左右转向的转向轮和不向左右转向的非转向轮。当转向轮转向时，中心轴线(以下称为“主销”)向上下方向延伸，车轮以与旋转的中心轴线(以下称为“车轴”)交叉或极其接近车轴的方式配置。例如，当轮内电动机通过支柱式悬架装置被安装在车身时，主销是连接支柱安装中心和下球接头(lowerballjoint)的直线，一般来说，从车轴方向上观察，其通过车轴附近。[0007]本发明的发明人发现了在专利文献1揭示的轮内电动机驱动转向轮的情况下需要改善的点。也就是说，输出齿轮的中心与车轴一致，油泵轴齿轮与输出齿轮啮合，油泵轴齿轮的半径和输出齿轮的半径的总和距离将成为油泵远离主销的距离。由此，在转向轮向左或向右转向时，油泵将发生摆动。[0008]由于油泵的摆动，会有对油泵产生负担并使油泵效率降低的可能性。另外，由于油泵的摆动，所述油泵的负荷不平衡并因此产生发热，由于由铝等构成的油泵外壳和由铁等构成的油泵的转子的膨胀系数不同，因此可能会在油泵外壳和油泵的转子之间产生间隙从而发生振动。发明内容[000