轮内电动机驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110315958A(43)申请公布日2019.10.11(21)申请号201810351617.6(22)申请日2018.04.18(30)优先权数据2018-0653142018.03.29JP(71)申请人NTN株式会社地址日本大阪(72)发明人竹内直哉田村四郎太向真也(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人刘影娜(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60G3/20(2006.01)权利要求书1页说明书9页附图8页(54)发明名称轮内电动机驱动装置(57)摘要本发明提供轮内电动机驱动装置，在利用多个螺栓将悬架装置侧的托架与轮内电动机驱动装置的壳体连结的作业中，作业效率优异的连结结构。轮内电动机驱动装置具备轮毂轴承部、电动机部、收容从电动机部的电动机旋转轴到轮毂轴承部的旋转圈的旋转传递路径的壳体、能与悬架装置连结的托架部(17m)、将该托架部安装固定于壳体(29)的固定机构。固定机构具有：形成于托架部(17m)的多个托架贯通孔(17h、17h)；形成于壳体(29)且分别与多个托架贯通孔连接的多个壳体贯通孔(46、46)；贯穿彼此连接的各个托架贯通孔(17h)及各个壳体贯通孔(46)的螺栓(47)；以及至少包含两个分别与多个螺栓螺合的内螺纹(48f)的内螺纹构件(48)。CN110315958ACN110315958A权利要求书1/1页1.一种轮内电动机驱动装置，其具备：轮毂轴承部，其具有与车轮一体旋转的旋转圈、隔着径向间隙与所述旋转圈面对的固定圈以及配置于所述径向间隙中的多个滚动体；电动机部，其对所述旋转圈进行驱动；壳体，其收容从所述电动机部的电动机旋转轴到所述旋转圈的旋转传递路径；悬架托架，其包括能与悬架装置连结的连结座部以及与所述连结座部结合的托架部；以及固定机构，其将所述托架部安装固定于所述壳体，所述固定机构具有：形成于所述托架部的多个托架贯通孔；形成于所述壳体且分别与所述多个托架贯通孔连接的多个壳体贯通孔；贯穿彼此连接的各个托架贯通孔及各个壳体贯通孔的螺栓；以及至少包含两个分别与多个所述螺栓螺合的内螺纹的内螺纹构件。2.根据权利要求1所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述固定机构还具有配置于与所述内螺纹构件不同的部位的螺母，所述螺母与一根所述螺栓螺合。3.根据权利要求1或2所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述内螺纹构件具有分别构成多个所述内螺纹的多个螺母部以及与所述多个螺母部的端面结合的一张板部。4.根据权利要求3所述的轮内电动机驱动装置，其中，在所述托架部或所述壳体形成有与所述螺母及/或所述螺母部的形状对应的凹部，所述螺母及/或所述螺母部与所述凹部嵌合而防止转动。5.根据权利要求1所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述内螺纹构件由厚度恒定的板形成，所述内螺纹穿设于所述板而沿所述板的厚度方向延伸。6.根据权利要求1～2、4、5中任一项所述的轮内电动机驱动装置，其中，在所述壳体的外壁面形成有突起部，所述突起部具有与所述外壁面连续的一侧面及另一侧面，所述壳体贯通孔从所述一侧面到所述另一侧面贯穿所述突起部地延伸，所述托架部与所述一侧面相邻地配置。2CN110315958A说明书1/9页轮内电动机驱动装置技术领域[0001]本发明涉及将轮内电动机驱动装置与悬架装置连结的结构。背景技术[0002]配置于车轮的内部空间区域的轮内电动机驱动装置与悬架装置连结。作为这样的连结结构，以往例如公知有日本特开2015-073370号公报(专利文献1)记载那样的结构。专利文献1记载的轮内电动机利用多个螺栓安装固定于悬架装置的关节臂。各螺栓与车轴平行地延伸，螺栓头部与关节臂接触。多个螺栓中的一个螺栓轴部与形成于轮毂的外圈构件的内螺纹螺合。其他的螺栓轴部虽未图示，但认为与形成于轮内电动机的壳体的内螺纹螺合。[0003]在先技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2015-073370号公报[0006]但是，本发明人发现，在基于上述以往那样的螺栓的连结结构中，还存在应改善的点。也就是说，在以往的连结结构中，在通过对轮内电动机的壳体实施攻螺纹加工来形成与螺栓轴部螺合的内螺纹。因此，在以轻量化为目的而使壳体为铝铸造物的情况下，可能无法充分地确保壳体的螺纹牙的强度。作为该理由，担心由于壳体所包含的气孔导致螺纹牙缺损，由于车辆维修引起的螺栓的反复装卸所导致的螺纹牙的经时的缺损。因此，考虑准备与壳体不同体的螺母，通过螺栓与螺母的连结来将关节臂安装固定于壳体的结构。[0007]若为使用多组螺栓与螺母的连结结构，则不需要在壳体形成内螺纹，在强度及耐久性方面是有利的。但是，在连结作业中，为了避免螺母脱落、避免螺母与螺栓一起转