一种跨座式单轨车辆转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110281968A(43)申请公布日2019.09.27(21)申请号201910380664.8(22)申请日2019.05.08(71)申请人重庆交通大学地址400074重庆市南岸区学府大道66号(72)发明人杜子学杨震何超(74)专利代理机构重庆启恒腾元专利代理事务所(普通合伙)50232代理人赵晨宇(51)Int.Cl.B61F5/52(2006.01)B61C9/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种跨座式单轨车辆转向架(57)摘要为了解决现有跨座式单轨车辆转向架上同一走行轮轴上的两个走行轮磨损不一致的问题，本发明提供了一种跨座式单轨车辆转向架，包括转向架构架，所述转向架构架上设置有轴承座，走行轮总成包括走行轮轴,走行轮轴上对称设置有第一轮辋锥齿轮和第二轮辋锥齿轮；在第一轮辋锥齿轮与第二轮辋锥齿轮之间还设置有至少一个行星锥齿轮；第一轮辋锥齿轮上安装有第一走行轮，第二轮辋锥齿轮上安装有第二走行轮。本发明的有益效果是：有效解决了跨座式单轨车辆转向架上同一走行轮轴上的两个走行轮偏磨的问题，同时能有效的减少跨座式单轨车辆的能量消耗，降低了轮胎磨损，进而提高轮胎的使用寿命。CN110281968ACN110281968A权利要求书1/1页1.一种跨座式单轨车辆转向架，包括转向架构架(1)，所述转向架构架(1)上设置有轴承座(101)，轴承座(101)通过轴承与走行轮总成(2)连接,其特征在于，走行轮总成(2)包括走行轮轴(201),走行轮轴(201)上对称设置有第一轮辋锥齿轮(202)和第二轮辋锥齿轮(203)；第一轮辋锥齿轮(202)与第二轮辋锥齿轮(203)的齿轮锥面相对应，在第一轮辋锥齿轮(202)与第二轮辋锥齿轮(203)之间还设置有至少一个行星锥齿轮(3)；第一轮辋锥齿轮(202)上安装有第一走行轮(401)，第二轮辋锥齿轮(203)上套接有第二走行轮(402)。2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨车辆转向架，其特征在于，所述走行轮轴(201)为阶梯轴，包括依次设置的支撑部(2011)、轮辋锥齿轮连接部(2012)。3.根据权利要求1或2所述的一种跨座式单轨车辆转向架，其特征在于，所述走行轮轴(201)还包括行星齿轮连接部(2013)，行星齿轮连接部(2013)沿走行轮轴(201)的径向方向设置有行星齿轮轴(2014)。4.根据权利要求1或2所述的一种跨座式单轨车辆转向架，其特征在于，所述第一轮辋锥齿轮(202)或第二轮辋锥齿轮(203)为回转体结构，内部设置有通孔(205)，外部的一侧设置有与轮胎内径相匹配的轮辋安装部(206)，外部的另一侧设置有锥齿轮，轮辋安装部(206)与锥齿轮之间还设置有走行轮固定盘(204)。5.根据权利要求4所述的一种跨座式单轨车辆转向架，其特征在于，所述通孔(205)内呈阶梯结构。2CN110281968A说明书1/4页一种跨座式单轨车辆转向架技术领域[0001]本发明涉及到跨座式单轨车辆领域，特别涉及到一种跨座式单轨车辆转向架。背景技术[0002]目前，跨座式单轨车辆用于支撑走行轮总成的走行轮轴均采用悬臂梁式支承结构，走行轮轴的外端与动力总成相连，动力总成安装在构架上，走行轮轴的内端悬空且位于转向架构架内，走行轮安装在走行轮轴上，并且同一根走行轮轴上设置了两个走行轮；由于采用了悬臂梁式的支承结构，走行轮轴根部所承受的弯矩和剪力较大，受力不均，并且走行轮所承受的接地压力沿走行轮胎宽度方向分布不均，导致轮胎出现偏磨，影响轮胎使用寿命。[0003]因此，中国专利文献CN105151066A公开了一种简支梁式跨座式单轨车辆双轴动力转向架，或者是中国专利文献CN107585175A公开的一种跨座式单轨列车及其简支梁式转向架；这两者皆将走行轮支承结构由原来的悬臂梁式变为了简支梁式，走行轮轴上的应力较为分散，避免在局部区域形成较大的应力，能够一定程度改善轮胎偏磨问题。[0004]但上述结构中同一走行轮轴上的两个走行轮为等速转动，因此两个走行轮的角速度相同，这导致在通过弯道时两个走行轮处于边滚动边滑动状态，处于滑动状态的走行轮，轮胎磨耗大，会增加能量的消耗，进而导致轮胎的使用寿命缩短，增加运营成本。发明内容[0005]为了解决现有跨座式单轨车辆转向架上同一走行轮轴上的两个走行轮磨损不一致的问题，本发明提供了一种跨座式单轨车辆转向架，降低轮胎偏磨，减少车辆能量消耗，提高轮胎的使用寿命；实现走行轮总成与走行轮轴的模块化拆装；能够使走行轴受力均匀。[0006]本发明具体是一种跨座式单轨车辆转向架，包括转向架构架，所述转向架构架上设置有轴承座，轴承座通过轴承与走行轮总成连接,走行轮总成包括走