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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110303872A(43)申请公布日2019.10.08(21)申请号201910569316.5(22)申请日2019.06.27(71)申请人江门宇度科技有限责任公司地址529000广东省江门市蓬江区金乐路3号2号厂房(72)发明人郑弋俊(74)专利代理机构北京志霖恒远知识产权代理事务所(普通合伙)11435代理人周丹(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/445(2007.01)B60K6/547(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称单电机功率分流混合动力耦合机构及其控制模式(57)摘要本发明公开了一种单电机功率分流混合动力耦合机构及其控制模式,包括发动机、行星机构以及电机,所述行星机构包括齿圈、太阳轮、行星齿轮以及与行星齿轮连接的行星架,所述发动机的输入轴与行星架连接,所述电机与太阳轮相连,且所述耦合机构还包括第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器,另外还设置了多个啮合的齿轮,本发明可设置两种电动模式,两种混动模式以及一个E-CVT模式,并且设置的电机可进行能量回收,通过通过离合器之间的开合即可进行模式见得切换,可有效提高动力效率,提高经济性。CN110303872ACN110303872A权利要求书1/1页1.单电机功率分流混合动力耦合机构,包括发动机(1)、行星机构以及电机(11),所述行星机构包括齿圈(7)、太阳轮(8)、行星齿轮以及与行星齿轮连接的行星架(9),其特征在于:所述发动机(1)的输入轴(4)与行星架(9)连接,所述电机(11)与太阳轮(8)相连,且所述耦合机构还包括第一离合器(2)、第二离合器(6)、第三离合器(10)、第四离合器(15);所述第一离合器(2)的两端分别连接发动机(1)和输入轴(4);所述第二离合器(6)的两端分别连接齿圈(7)和第二齿轮(5);所述第三离合器(10)的两端分别连接行星架(9)和齿圈(7);所述第四离合器(15)的两端分别连接中间轴(12)和第三齿轮(13);所述输入轴(4)上连接有第一齿轮(3),所述中间轴(12)上连接有四齿轮(14),且所述第一齿轮(3)与第三齿轮(13)啮合,所述第二齿轮(5)与第四齿轮(14)啮合;所述第四齿轮(14)通过差速器(17)驱动轮端。2.根据权利要求1所述的单电机功率分流混合动力耦合机构,其特征在于:所述发动机(1)与第一离合器(2)之间设有扭矩减震器。3.根据权利要求1所述的单电机功率分流混合动力耦合机构,其特征在于:所述第四齿轮(14)与差速器(17)之间啮合有第五齿轮(16)。4.一种应用于单电机功率分流混合动力耦合机构的控制模式,其特征在于:包括以下几种,电动模式A,发动机(1)不启动,电机(11)启动提供动力,第三离合器(10)和第四离合器(15)工作;电动模式B,发动机(1)不启动,电机(11)启动提供动力,第二离合器(6)和第三离合器(10)工作;混动模式A,发动机(1)启动提供动力,电机(11)启动,第一离合器(2)、第三离合器(10)和第四离合器(15)工作;混动模式B,发动机(1)启动提供动力,电机(11)启动,第一离合器(2)、第二离合器(6)和第三离合器(10)工作;功率分流模式,发动机(1)启动提供动力,电机(11)启动,第一离合器(2)、和第二离合器(6)工作。5.根据权利要求4所述的一种应用于单电机功率分流混合动力耦合机构的控制模式,其特征在于:所述混动模式A、混动模式B中电机(11)可转化为发电设备进行储电、动力回收。2CN110303872A说明书1/4页单电机功率分流混合动力耦合机构及其控制模式技术领域[0001]本发明涉及新能源混合动力汽车技术领域,具体为一种单电机功率分流混合动力耦合机构及其控制模式。背景技术[0002]近些年来,随着石油资源的缺乏和人们环保意识的提高,以及越来越严格的环境保护法规的要求,迫切需要可节省能源和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品。为此,世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型的新能源汽车。[0003]新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。而纯电动汽车受制于电池技术问题,短时间难以突破。燃料电池汽车受制于能量的制备和存储等问题,短时也难以推广。近些年来,混合动力汽车是各个汽车公司重点推进的领域。[0004]与传统内燃机相比,混合动力汽车是指使用两种以上能量来源的车辆。常见的能量源一般是指汽油和电。如何将发动机和电机的动力耦合,如何协调动力源耦合输出时,动力性和经济性都较好,是一个难点。为此本发明提出一种单电机功率分流混合动力耦合机构及其控制模式。发明内容[0005]本发明的目的在于提供